业界动态

<正>港珠澳大桥沉管隧道建设里程突破5 km 2016年11月23日,港珠澳大桥沉管隧道顺利完成曲线段E32沉管高精度沉放对接,隧道建设里程达到5 130 m。E32沉管安装水域处于东人工岛岛隧结合部,综合施工难度较大。港珠澳大桥海底隧道沉管段全长5 664 m,由33节巨型混凝土管节在海底对接组成,其中直线段沉管28节,曲线段沉管5节。E32沉管是桂     

港珠澳大桥第17节沉管沉放日记

<正>中交联合体承建的港珠澳大桥岛隧工程,是整个项目中实施难度最大的部分。其中,6公里的深埋沉管是当今世界上综合难度最大的沉管隧道。2013年5月至2015年6月,项目共成功安装17节深海沉管,海底已建隧道总长达到2925米。在港珠澳大桥岛隧工程的建设日记中,2015年6月9日是一个特别的日子。在这一天,第17节沉管(E17)计划进行下水沉放工作。港珠澳大桥岛隧工程共包括33节深海沉管,每节沉管的编号指示着它的安装排序。E17管     

中国交建创造的“唯一”——港珠澳大桥岛隧工程首节曲线沉管安装纪实

正在港珠澳大桥之前,中国工程师没有做过外海沉管隧道。我们就是要用中国人的勇气和智慧,去攻克世界级难题,创造"唯一"。——港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师林鸣10月8日,港珠澳大桥岛隧工程E33沉管安装到位。这项工程的基本概念是,在珠江口构筑两个人工岛,然后在这两个人工岛之间,用33个巨大的混凝土管子,次第对接起来形成一个近6公里的海底隧道。两个人工岛分别向东西两个方向通过桥梁连接陆地。港珠澳大桥海底隧道总长5664米,是世界最长公路沉管隧道及唯一深埋沉管隧道,被誉为交通工程的"珠穆朗玛峰"。中国交建港珠澳大桥岛隧项目团队自主创新,攻坚克难,经过近两年的筹划,一年的科研,半年多的施工准备,于10月8日完成了首节曲线段沉管E33的安装,成功攻克世界级工程难题。这也是全世界首个工厂化预制的曲线段沉管。本期"关注"走进港珠澳大桥岛隧工程项目部,解密首节曲线段沉管E33安装前后的故事,展示中国工程建设者的风采。     

聚焦港珠澳大桥工程(四) 港珠澳大桥主体桥梁工程

正港珠澳大桥工程是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道,总长55km。2016年6月29日,港珠澳大桥主体桥梁宣告成功合龙。7月12日,港珠澳大桥海底隧道直线段的最后一段管节E28沉管安装成功,隧道总长达4860m,对接误差仅3mm,对接精度再创新纪录。本刊在2015年第4期、5期、7期对港珠澳大桥的人工岛建造、沉管预制及海底对接进行了详细报道。     

聚焦港珠澳大桥工程(二)港珠澳大桥岛隧工程——沉管对接

港珠澳大桥工程沉管隧道由33个管节连接而成,其中29个标准沉管长180m,每个标准沉管重达7.4万吨,最大沉放水深44m;另外4个连接两个人工岛的沉管长112.5m,宽37.95m、高11.4m;底板、顶板、侧墙厚度均为1.5m;中隔墙厚0.8m.沉管在工厂预制完成后(见本刊上期"港珠澳大桥岛隧工程——沉管预制"),两端用钢板封闭,由厂房顶推至浮坞区,坞池放水使沉管漂浮至水面,再由大型拖船拖运至安装位置,管节定位就绪后,向管节内灌水压载,使之下沉到预先处理好的隧道基础上,沉放的管节在水下完成对接;覆土(石)回填后,筑成隧道.     

港珠澳大桥海底隧道深槽区首个非标准沉管安装成功

正2016年6月12日港珠澳大桥岛隧工程建设团队成功战胜"龙舟水",克服雷暴、大雨等强对流天气的影响,顺利完成E27沉管海底精准对接,港珠澳大桥海底隧道深槽区首个非标准管节安装成功。至此,已建成隧道4702.5m,超过总长度的80%。今年厄尔尼诺影响非常严重,端午节龙舟水带来的泥沙和大径流引起的滩面泥沙搬运,导致基槽日回淤量     

港珠澳大桥主体工程全线贯通

<正>港珠澳大桥海底隧道日前正式贯通,这意味着世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥实现了主体工程全线贯通。历经7年多建设,至此整个港珠澳大桥的工程性风险彻底消除,今年年底将具备通车条件。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里,建成后将成为世界最长的跨海大桥。据介绍,港珠澳大桥岛隧工程规模大、难度大、风险大,同时有着许多"第一次":外海大型深水沉管隧道施工在中国是第一次,大型钢圆筒成岛     

港珠澳大桥最后一节巨型沉管安装成功

正港珠澳大桥迎来重大节点,经过25h的浮运安装,海底隧道的最后一节巨型沉管E30成功安装。至此,港珠澳大桥海底隧道33节沉管全部安装完毕,已建隧道总长达5 652m,距最终合龙仅差12m。全长5 664m的港珠澳大桥海底隧道由33节巨型沉管对接安装而成,包括28节直线段沉管和5节     

57台三一重工设备助港珠澳大桥沉管隧道破千米大关

正日前,世界规模最大的跨海大桥——港珠澳大桥沉管隧道突破1000m大关,已成功在海底安装1125m隧道。港珠澳大桥是中国继三峡工程、青藏铁路及京沪高铁之后的又一个世界级基础工程。该项目混凝土泵送设备的最大供应商是华南三一旗下的华三行,截至目前,共有57台三一设备助建港珠澳大桥。该项目于2009年12月15日正式动工,预计2016年完工。     

港珠澳大桥海底隧道最终接头安装成功

<正>2017年5月2日22:33,伶仃洋上再次响起一曲创新与拼搏的胜利凯歌,中国交建集团陈奋健总裁在施工现场自豪地宣布:港珠澳大桥岛隧工程最终接头顺利安装成功。至此,中国交建集团建设者历时三年多的最终接头攻关画上一个圆满的句号。最终接头位于E29、E30沉管之间,安装水深近30米。中国交建集团岛隧工程建设者创新采用主动顶推止     

世界最大沉管隧道全线贯通仅剩183米 港珠澳大桥E29沉管安装圆满成功

<正>2017年2月19日8:00,中国交通建设集团岛隧工程建设者在27小时连续鏖战中,直面异型沉管首次浮运、龙口流场复杂、管艏管尾安装精度要求高等诸多重大风险挑战,历经了最为艰难、最为漫长的一次沉管对接过程,圆满实现港珠澳大桥E29沉管精准安装,为最终接头施工奠定了良好基础。截至目前,已建隧道总长达5481米,距全线贯通仅剩183米。     

港珠澳大桥岛隧工程沉管预制预应力施工技术

后张法预应力施工在港珠澳大桥海底沉管隧道中的运用有其独特的一面,隧道沉管采用半刚性体系设计,管节预应力施工完成后既能保证节段接头一定范围的张开量,又要适应海床不均匀沉降。整个沉管隧道中,预应力扮演着非常重要的角色,设计理念与施工工艺也和以往预应力施工有非常大的区别,主要介绍港珠澳大桥岛隧工程沉管预制预应力施工技术中后张法无粘结预应力施工工艺的运用。     

超深埋海底沉管隧道接头防水设计探讨

对建设中的港珠澳大桥工程岛隧标段中的沉管隧道工程作了详细介绍,并针对超深埋海底沉管隧道的管节接头与节段接头防水设计所遇到的一系列问题进行了深入探讨,重点阐述了GINA止水带、OMEGA止水带、中埋式可注浆止水带的防水技术。     

建研科技CABR钢筋套筒灌浆连接技术在国家重大项目港珠澳大桥应用

正本刊讯国家重大项目、世界最长的跨海大桥—港珠澳大桥东连香港,西接珠海、澳门,是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道。大桥全长49.968km,主体工程"海中桥隧"长35.578km,采用桥隧组合方案,桥隧通过东、西人工岛衔接,人工岛各长625m;沉管隧道与东西人工岛暗埋段相连全长5990m。建研科技作为国内领先的钢筋机械连接技术与方案的提供商,针对港珠澳大桥项目中的不同标段所     

港珠澳大桥攻克技术难关 海底隧道建成过半

<正>2013年5月,港珠澳大桥首节沉管安装成功,海底隧道首现"探海初吻";2015年6月10日再次攻克‘咙舟水"技术难关,隧道E17沉管顺利完成水力压接,海底隧道宣告建成过半。安装时要面临三种风险港珠澳大桥沉管隧道长5.6km,由33节沉管对接而成。每个标准沉管长180m,重约80000t,均采用工厂法预制,     

港珠澳大桥岛隧工程--沉管预制

港珠澳大桥是继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后国内的又一重大基础设施项目,东连香港、西接珠海、澳门,是集桥、岛、隧为一体的超大型跨海通道。这座连接香港大屿山、澳门半岛和珠海市的跨海大桥,全长近50km,主体工程长约35km,包括离岸人工岛和海底隧道。由中国交通建设股份有限公司联合体承建的岛隧工程是大桥工程的施工控制性工程,由沉管隧道、东西人工岛三大部分组成。沉管隧道起于伶仃洋粤港分界线,沿23DY锚地北侧向西,穿越珠江口铜鼓航道、伶仃西航道,止于西人工岛结合部非通航孔桥西端。建成后将成为世界上最长的6线行车沉管隧道、世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。     

世界最大沉管隧道“智慧”预制厂

正2019年6月,投资超10亿元、曾承接港珠澳大桥33节沉管隧道建造的世界最大规模沉管预制工厂,全面完成"智慧化"改造后开厂,正式肩负起深中通道项目其中22个沉管管节预制的艰巨使命。深中通道沉管隧道为世界首例双向八车道海底沉管隧道,其断面宽度达46～55.46米,比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还要宽9米,单孔跨度超过18米,沉放最大水深达到40米,沉管结构的受力非常复杂,是目前世界上最宽的海底沉管隧道。     

港珠澳大桥岛隧工程建造技术综述

港珠澳大桥岛隧工程是在海上填筑2个人工岛后再建造节段式沉管隧道。通过系统的技术研究,针对120年设计使用寿命的要求以及工程建设条件,开展一系列新技术的研究和应用,详细介绍了项目的建设管理模式,工程的主要技术特点,以及人工岛建造技术与沉管隧道建造技术的应用等。     

港珠澳大桥桥面铺装落幕,年底将完成施工

正连通香港、珠海、澳门的港珠澳大桥的主体桥梁桥面铺装工程近日已经完工。海底沉管隧道内装饰、电气等附属工程也已基本完成安装,沥青路面铺装工作准备就绪。这意味着,港珠澳大桥的主体工程已经基本建成。港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,工程全长约55 km,包括海中桥隧主体工程;香港、珠海、     

港珠澳大桥沉管隧道最终接头超大型钢帽安装技术

钢帽是沉管隧道接头处的结构,与沉管隧道形成钢壳混凝土结构,其主要作用是提供一个平整度和施工误差极小的断面,以实现GINA挤压止水,以及相邻管节之间钢筋混凝土结构的荷载平顺传递。以港珠澳大桥中沉管隧道最终接头处的超大型钢帽安装为例,阐述了安装过程中钢帽平整度和断面误差的控制。接头处的沉管截面尺寸大于35 m×10 m,其钢帽的安装在国内尚属首例,2017年3月7日,港珠澳大桥沉管隧道完成了最后一个管节的安装,保证了40 m水压下的滴水不漏。工程实践证明,该安装工艺可靠安全,有效保证止水效果。