高寒地区的高速铁路安全运营与调度指挥

历时五年多建设和运营准备,举世瞩目的哈大高铁于2012年12月1日正式开通运营。哈大高铁是中国目前在高纬度严寒地区设计的标准最高的一条高速铁路,也是世界上首条高寒地区建成运营的高速铁路。基础设施按时速350公里建设,采用冬季运营时速200公里、夏季300公里运行图运营。建设了防冻胀路基、接触网融冰、道岔融雪等防冰雪设施。设计了具有防冻层、隔断层、防冻胀护道、抗冻胀填料的防冻胀路基;设计了具备实时监测、智能分析功能的大电流热融冰接触网及道岔融雪系统;研发了多种适应不同基础及设备类型的严寒地区无砟轨道型,保证了哈大高铁高寒情况下的安全运营。     

基于MSP430单片机新型接触网电流检测系统

文章提出了一种基于MSP430单片机和PDA的无线接触网电流检测方案,实现对接触网电流、温度的测量,数据的无线收发、显示及存储。该系统较传统的检测设备其电池续航能力提高50%以上,具有操作方便、可靠性强、测量精度高等优点。     

基于MSP430单片机新型接触网电流检测系统

文章提出了一种基于MSP430单片机和PDA的无线接触网电流检测方案,实现对接触网电流、温度的测量,数据的无线收发、显示及存储。该系统较传统的检测设备其电池续航能力提高50%以上,具有操作方便、可靠性强、测量精度高等优点。     

基于LabVIEW的宽范围大电流监测装置的研究

随着新产品的不断更新换代，低压电器试验中被测电流范围越来越宽，要求测量装置能测量几安培到几万安培的电流，且测量的精度要求越来越高，很多情况下还要求实时、瞬时监测。本文设计并实现了一种宽范围的大电流监测装置，能实现实时和瞬时监测功能，且具有测量范围宽、精度高、运行稳定可靠、操作方便的特点，一定程度上提高了低压电器试验项目的检测效率。     

无功补偿调压在接触网调压中的应用

作为高速铁路列车电能主要来源的接触网,其输出电压是否符合要求是保证高速铁路正常运行的关键。由于电力机车在运行的过程中作为单相脉冲负荷,其线性差、波动性大,或产生较大的负序谐波,从而造成牵引供电系统接触网的功率因数降低,致使接触网无功功率过剩,引起接触网电压升高。因此,在接触网系统中需要采取无功补偿的方式,抵消接触网系统中的无功功率,保证接触网电压保持在符合电力机车运行要求的范围内,保证高速铁路的安全、可靠运行。无功补偿调压是一种有效的调节铁路接触网电压的方式,通过增加系统的感性无功功率对过剩的容性无功功率进行补偿,从而将系统的电压控制在允许的范围,保证系统电压的稳定。本文首先简要分析接触网无功负荷特性,分析目前我国常用的接触网无功补偿方法及应用,再以动态无功补偿装置在实际现场的应用效果作为分析,以期为接触网无功补偿工作提供参考。     

基于故障树分析法的牵引供电系统接触网可靠性评估

由于接触网故障占牵引供电系统故障的绝大多数,所以牵引供电系统的可靠性很大程度取决于接触网的可靠度。本文根据数理统计原理,利用故障树分析方法,对牵引供电系统接触网的可靠性进行了分析,得到了接触网电气部分及机械部分两方面的可靠度、平均故障时间、故障率等重要指标,并对这两方面进行了逻辑上的串联建模,提高了接触网可靠性分析的统一性。为牵引供电系统接触网的可靠性的设计、维护与科学管理提供了理论依据与新方法。     

红外热像仪在电气化铁路弓网检测中的应用

为了实现电气化铁路管理信息化、智能化的目标，我们提出了电气化铁路弓网检测的应用方案。该方案采用安装在电力机车上的网络型在线式红外热成像仪，在电力机车运行时对接触网电气设备关键节点进行连续不间断的温度状态监测，并将监测数据实时记录在存储器中，通过对实时监测到的目标温度数据进行分析处理，生成数据报告，有效定位接触网电气设备的故障点。实际运行情况表明，系统输出的温度异常信息可以为预先排除接触网电气设备故障隐患提供有力依据，实现了接触网检测电气设备管理从维护运行到状态运行的重大提升。     

突发性环境事故应急监测决策体系的构建

由于工业经济发展越来越迅速,环境承受的压力也越来越大。在这样的条件下,突发性环境事故也越来越多。因此建立突发性环境事故应急监测决策体系,对于突发性环境事故的应急处理、实时监测和预防性管理都有着重要的现实意义。本文分析了突发性环境事故应急监测决策体系构架、内容和监测方法。     

城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压

对于城市轨道交通来讲,在运行的过程中,直流牵引供电系统是使用最为主要的部件之一。在该系统应用的过程中,接触网残压问题是较为严重的问题,也是当前所出现问题当中比较普遍的一种。对于直流牵引供电系统来讲,当出现接触网残压问题时,可能会对人的生命安全造成严重威胁,同时也会使检修施工和接触网送电保护闭锁等相关工作受到影响,严重拖慢工作进度。因此,论文通过测试、仿真分析和模拟验证等方法,对城市轨道交通直流牵引供电系统接触网残压问题进行了研究与论述。     

高速铁路牵引供电接触网雷电防护探讨

随着交通运输业的发展,高速铁路已经成为人们出行的重要设施,并且普及范围越来越宽广,高速铁路牵引供电接触网雷电防护是对人们出行安全的保障,是推动高速铁路进一步发展的必要举措。文章对高速铁路牵引供电接触网雷电防护进行了探讨。     

电气化铁道接触网关节式分相过电压技术重点探析

电分相是接触网中非常重要的结构,由于电气化铁道牵引变电所对接触网进行供电的馈线是存在差异的,需要在不同相供电臂基础网相交的位置布置绝缘结构。在铁路运营中,电力机车通过关节式分相装置时会产生较高过电压,造成牵引变电所频繁跳闸,甚至烧损接触网设备,影响铁路运营安全。文章对电气化铁道接触网关节式分相过电压技术进行了探析。     

接触网外部安全风险分析及防控措施

在我国的铁路系统当中,接触网的设备由于经常裸露在外面,运行环境是非常严苛的,因此,运行的环境极其容易受到外部环境的影响而产生变化。据不完全统计,每年由于外部环境而造成的接触网设备故障已经达到了70%以上。因此,需要从根本上提高接触网设备使用外部环境的能力,大幅度的降低设备故障率,保障机车的运行安全。本文首先对接触网的特点及要求进行了概述;而后,对造成接触网设备故障的外部因素做了分析;其次,针对这些外部安全风险提出了相对应的措施。最后,以避雷为例,对采取措施之后的效果进行了分析。     

推行目标管理 强化过程控制 打造精细化项目施工团队

<正>2006年初,一公司为适应不断扩大的铁路电气化施工规模,整合接触网资源,扩充接触网队伍,成立了7个接触网工程段和一个网分公司,接触网六段也随之应运而生。而在成立之初,接触网六段参建的是集团公司以总承包模式承建的京沪电气化改造工程,面对施工压力大、工期时间紧的形势,硬是凭着电     

电气化铁路接触网设备电气烧伤的防治

电气化铁路接触网设备出现故障,引起的后果是严重的。文章分析了电气化铁路接触网设备出现故障的原因,并结合过去我国相关行业积累的经验,提出一系列防治的措施。     

基于贝瑞隆模型和遗传算法的地铁接触网短路故障测距方案

文章提出一种地铁接触网短路故障测距的方案,通过采集接触网线路两端的电压和电流,计算出接触网的沿线电压分布。进而通过计算出来的两端沿线电压分布,找出各端对应的故障点,通过精度修正,得出最终的故障点。利用Matlab/Simulink仿真元件搭建模型,通过仿真验证了该方法的可靠性和准确性,最后,将遗传算法与该方法相结合,解决了线路参数不准确时带来的测距误差问题。     

大电流恒流源放电回路及其分析

在经济飞速发展的今天,各种大容景可高倍率放电的电池的需求量越来越多,在使用前,都需要放电测试,而通常的测试设备电流值太小,如何实现大电流恒流放电,同时又经济、安全、可靠,大电流和小电流放电对电路的要求差别很大,放电回路需要重点考虑.本文针对大电流恒流放电回路进行设计,并对其实际问题进行分析.     

浅谈谐波源对电能质量的影响

随着电力电子技术在各工业部门和用电设备上的广泛应用,非线性负荷数量越来越多,容量也越来越大,谐波大量注入电网,使电力系统电压、电流波形发生严重的畸变.由于大多数仪器、仪表是针对工频正弦波设计的,因而造成指示数据不正确.本文对引起供电电能质量恶化的原因进行分析,提出相应的治理措施.     

铁路接触网检测技术分析

铁路接触网最容易出现的故障问题便是机械与电气烧伤的故障问题,从而加剧了我国铁路接触网的运行风险和安全风险,甚至是在严重情况下导致事故的发生,带来巨大的损失.那么在面对这一问题时,铁路接触网的检修技术完善便至关重要了.通过铁路接触网检测技术的完善,能够进一步对焦铁路接触网应用过程中的故障问题,切实提高了铁路接触网应用的安全性,以及铁路接触网的运行效率.因此,本文立足问题,提出几点建议,以备后续参考.     

浅谈接触网作业车安全风险管理

接触网作业车是电气化铁路接触网日常检修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具[1],本文主要针对目前在作业车运用过程中出现的一些影响铁路行车安全的问题,论述了如何加强作业车风险管理。     

浅谈铁路接触网工程换线施工

电气化工程被赋予越来越高的期望与要求。既有电气化铁路接触网换线改造的项目日益增多,如何面对时代的挑战,建设高质量的电气化铁路工程已成相关工程企业发展的关键。笔者将以此为出发点,浅谈重载铁路接触网换线施工过程中存在的缺陷以及解决方案,为解决好接触网施工缺陷贡献出应有之力,促进我国社会经济快速发展。