MIC总线与CAN总线综合分析比较

基于总线体系结构、通信协议、性能、应用场合以及经济性对M IC总线和CAN总线进行了综合分析与比较.结果表明,M IC总线与CAN总线均具有可靠性高、实时性好的特点,并且有自己特定的应用领域.但CAN总线比M IC总线的应用更广泛,且已经开始涉足军用领域.     

基于CAN总线的客车后置发动机数据采集显示系统

该文研究了汽车局域网CAN总线在现代客车上的具体应用,采用89C52单片机+SJA1000CAN控制节点为核心设计了基于CAN总线的客车后置发动机数据采集显示系统,系统利用单片机通过传感器对发动机的冷却水温、机油压力、转速、车速等信号进行采集,再用CAN总线传输所有信号,简化了汽车线束.文中还给出了数据采集通讯软件.     

基于CAN总线的综合电子系统虚拟仪表设计

车辆底盘综合电子系统虚拟仪表由PC104主板和CAN控制器构建而成.CAN控制器的操作.虚拟仪表筛选、分析、判断并显示各测控模块发给总线的报文.初始化后,加载驱动程序,用封装的接口函数设置CAN端口属性.报文处理子函数,若收发报文出错,重新初始化CAN或读取出错计数器值,进行纠错处理.     

基于CAN总线技术的火炮训练模拟器的设计

基于CAN总线的某型火炮训练模拟器,由仿真训练操纵舱、主控计算机、CAN总线、模拟操作及显示设备、方位和高低控制单元等部分组成.其硬件实现设备及操作的仿真,软件实现功能的仿真.设计时主要考虑技术可靠性、实用性、开发速度、可扩展性及性价比等因素.模拟器各部分的信息传递,利用CAN总线技术以完成.基于CAN总线的火炮训练模拟器,能方便地实现自动操瞄模拟,为现场总线在工业控制领域之外的应用作了有益的尝试.     

基于CAN总线智能监控系统的开发

一套基于CAN总线的智能监控系统，选用STC89LE54RD＋为微控制器，SJA1000为CAN控制器，PCA82C250为CAN控制器接口芯片。系统软件采用模块化设计，分为上位机程序模块、数据采集处理模块和CAN通信模块。系统采用IBM—PC兼容机、单片机和SJA1000组成二级控制系统，由此实现一体化操作。     

基于AduC812的CAN总线接口设计

CAN总线接口设计以AduC812为控制核心,将其地址数据总线与CAN控制器相连,经光电隔离把地址/数据发送到CAN收发器后,可在CAN总线上的传输.AduC812和CAN控制器的复位由复位芯片分别控制.CAN驱动程序采用CAN 2.0A协议.通过设置812 IE寄存器、初始化CAN控制器并将其置为复位模式、配置控制器寄存器并置为正常工作模式等,可实现CAN通讯.     

用单片机实现CAN总线与以太网的连接

采用集成CAN通信控制器的MC68HC05X16单片机和RTL8019AS以太网控制器可实现CAN与以太网的连接.MC68HC05X16采用RTL8019AS同以太网上的操作站进行数据交换,通过内置CAN控制器与CAN总线上其它节点进行数据交换.在交互过程中,MC68HC05X16依据应用要求对数据进行的处理.     

基于WINCE的某型车载记录仪CAN通信模块的设计

为实现与某型武器系统的无缝集成,文中提出了基于WINCE的某型车载记录仪CAN通信模块的研究与设计。该模块具有抗干扰能力较强的硬件结构,移植了WINCE嵌入式实时操作系统,并提出采用WINCE事件响应机制方法,实现CAN模块高速、可靠通信。试验表明,该设计通用性好,鲁棒性高,已经成功应用于某型武器系统。     

CAN总线通信实时性解决方案探讨

提出了CAN总线数据通信实时性问题，介绍了通过采用“时间触发机制”来解决CAN总线数据通信实时性问题的技术途径，并给出了工程应用中的具体实施方法。     

CAN总线网络报文标识符编码研究

CAN总线网络通信报文的标识符是报文接收过滤和总线仲裁的主要依据.报文标识符编码是应用层协议和应用系统设计的重要内容之一.应用较为广泛的几种应用层协议标识符设计各有特点,提出一种标识符编码设计,可用于车载控制系统应用领域自定义协议,也可经过简单的映射支持几种常用的应用层协议.