桩基冲击钻进技术的参数研究

通过对冲击钻进技术理论分析,定性讨论各因素对钻孔桩冲击钻进速率的影响关系,再结合龙青高速城阳高架桥的钻孔桩施工,分析现场钻孔数据,得到不同地层所对应钻孔参数的变化关系,总结出各冲击锤在不同地层宜采用合适的钻孔参数和相应钻进速率。研究结果可指导本工程或类似工程钻孔桩施工。     

台风、裸岩区跨海桥梁钻孔平台建造结构研究

针对平潭海峡公铁两用大桥(B0~B58)海域风大浪高,钻孔平台管桩在裸岩床面上生根困难问题,建造施工采用打桩船插打+底部锚桩的方法。通过有限元软件MIDAS/Civil建立数值模型,对钻孔平台建造过程中不同状态下结构的受力情况、稳定性进行计算分析,提出了钻孔平台建造过程中钢管桩、钢护筒插打顺序及注意事项,为现场施工提供指导,并总结得到强风浪海域裸岩地质平台的建造关键技术。     

我国首座跨海公铁大桥主体工程全面施工

<正>2014年5月6日,在平潭海峡公铁两用大桥工地上,排成一字的三台钻机一齐开钻。这标志着我国首座跨海公铁大桥主体工程进入全面施工阶段。平潭海峡公铁两用大桥是福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,跨越4个海上岛屿。5月6日,施工单位在人屿岛上进行大桥首桩开钻。人屿岛是无人岛,经过半年努力,施工单位才陆续完成了码头、便道、驻地等施工前期准备工程,为此次顺利开钻提供了保障。     

行业视窗

世界最长跨海峡公铁两用大桥试通车2020年10月,平潭海峡公铁两用大桥公路面试通车,该桥为我国首座跨海公铁两用桥、世界最长的跨海峡公铁两用大桥。平潭海峡公铁两用大桥是“十三五”规划中北京—中国台北高铁的先期工程,全长16.34 km,上层设计为速度100 km/h的六车道高速公路,下层设计为速度200 km/h的双线Ⅰ级铁路。起于福建省长乐市松下镇,跨越元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道、北东口水道,在苏澳镇上平潭岛。     

质量安全积分制在平潭海峡公铁两用大桥施工中的应用

平潭海峡公铁两用大桥施工环境恶劣,一线施工人员数量大,现场施工质量安全管理困难。本文通过质量安全积分制的应用背景、运行机制、管理体系、考核标准四个方面来阐述了质量安全积分制在平潭海峡公铁两用大桥施工中的应用。并通过人的不安全行为控制效果分析和社会效益分析,对积分制的应用效果进行了综合分析,取得了良好的效果,为今后工程施工质量安全管理提供了有益参考。     

浅谈公铁两用跨海大桥桩基础施工技术

根据福平铁路平潭海峡公铁两用大桥深水区大直径钻孔桩桩基础施工技术,重点介绍海上钻孔桩施工中钻机钻头选型、泥浆指标及其处理方式、清孔方式、钢筋笼吊装设计及其下放安装、混凝土灌注以及桩头凿除等关键工艺的控制要点,理论联系实际,从施工中改进工艺,为后续海上桩基础施工提供借鉴。     

平潭海峡公铁两用大桥主塔全部封顶

正由中国中铁大桥院设计、中国中铁大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥传来捷报,鼓屿门水道桥左幅主塔成功封顶。这是继今年4月大桥首座主塔封顶以来,完成的第6个主塔、也是最后一个主塔成功封顶,实现了全桥主塔全部封顶。该桥是我国首座跨海峡公铁两用大桥,也是世界最长跨海峡公铁     

大风条件下跨海桥梁建造施工作业条件研究

主要依托新建福州—平潭铁路平潭海峡公铁两用大桥建造过程中受气象、水文、地质等恶劣施工环境的影响,针对恶劣的施工条件进行研究分析,重新界定大桥施工作业条件,并确定大桥施工方案及保证措施,确保大桥建造施工安全、质量、工期,并形成一整套施工作业条件成果。     

夜景照明工程控制系统安装调试浅谈——以平潭海峡公铁两用大桥为例

夜景照明控制系统安装与调试是夜景照明工程中的技术重难点及节能控制重要方式。以平潭海峡公铁两用大桥夜景照明工程为例,就灯光控制系统施工安装调试及操作界面等工艺环节进行了分析说明。     

海洋环境施工钢栈桥腐蚀特征研究及稳定承载力分析

依托平潭海峡公铁两用大桥钢栈桥，对深水裸岩区钢管桩的腐蚀现状进行深入研究。首先对腐蚀钢材进行现场取样，测定其表面腐蚀形态，并基于蚀坑深度分布规律将腐蚀钢管简化为阶梯柱模型进行力学分析，最后基于超景深试验结果建立精细化有限元模型来分析腐蚀钢管的轴压稳定承载力。研究结果表明：海洋环境中腐蚀后的钢管桩呈现非均匀腐蚀状态，浪溅区最大腐蚀深度可为全浸区的5倍；钢管桩可简化为变截面阶梯柱力学模型，提出了变截面柱相对高度计算公式；阶梯柱可作为简化模型用于腐蚀钢管桩的稳定承载力分析，对腐蚀钢栈桥未来的工作性能研究提供参考。     

复杂地质情况下深水大直径钻孔桩快速施工技术

某公铁两用大桥是双塔双索面钢桁梁斜拉桥,2号桥塔墩钻孔施工桩附近的地质情况较为复杂,具有岩面倾斜裸露、岩层软硬不均,基岩裂隙发育等特点,在钻孔施工中开孔采用冲击钻,之后钢护筒及时地跟进,最后成孔运用气举反循环钻机,这一系列方式的配合实现了钻孔桩每天成孔速度为2米;再加上钢筋笼、整体吊装、导管预拼接、整体吊住、储料斗方法灌注等一系列的成桩工艺,深水钻孔桩施工速度飞快,平均每4天就能够成一根桩。某公铁两用大桥的实际施工应用说明了钻孔桩快速施工方法的可行性。     

我国首座公铁两用跨海大桥攻克水下基础难关

<正>平潭海峡大桥是我国首座公铁两用跨海大桥,施工最大难度在水下,由于海底岩面倾斜,海床面高差起伏大,有高有低有斜坡,打桩难度大,而难度最大的是有部分无覆盖层的高强度祼岩,俗称光板岩。整座大桥有10个墩完全裸岩,有12个墩部分     

海岛地区跨海桥梁工程施工难点分析与对策——以平潭公铁两用大桥施工为例

以平潭公铁两用大桥的施工为例,剖析造成海岛地区跨海桥梁工程施工疑难,并对难点进行详细分析,以及解决难点的对策与措施。     

大直径超长钻孔桩深水施工技术

武汉天兴洲公路铁路两用长江大桥桥墩采用桩基础,设计最大桩长62m,直径2.5m,且需要深水施工。以天兴洲公铁两用大桥桥墩基础为例,探讨了大直径超长钻孔桩在成孔和灌注过程中易出现的倾斜、塌孔、卡钻、埋钻等问题,并针对这些问题提出了在深水条件下施工钻孔桩的对策和建议。     

公铁两用大桥现状与可持续发展趋势分析

公铁两用大桥是世界上设计桥梁占用通道资源最节省的大桥类型,符合环保、节能、可持续发展的人类生存法则。公铁两用大桥设计寿命一般都大于100年,这类桥梁在具备可靠的结构构造的同时,在运营阶段必须得到妥善的养护维修,才能实现耐久性与可持续发展的目标。对大部分国内外大跨度公铁两用大桥的结构设计特点进行了论述;结合公铁两用大桥的设计特点,对适用于大跨度公铁两用大桥的结构布置措施进行了探讨;提出了影响公铁两用大桥跨度的问题;针对公铁两用大桥的钢梁和钢拉索的养护维修方法进行了分析。可为同类型的大跨度公铁两用大桥的设计、养护维修及耐久性方面提供一些技术支撑。     

平潭海峡公铁大桥公路钢桥面铺装防水设计与施工

结合平潭海峡公铁两用跨海大桥的防水体系设计方案,对甲基丙烯酸甲酯防水粘结体系在钢桥面防水层中的应用进行了详细介绍,包括喷砂除锈、防腐层、防水层和粘结层的施工工艺等,并给出了甲基丙烯酸甲酯防水体系的施工注意事项。     

芜湖长江公铁大桥2号主塔墩钻孔桩完工

正10月18日下午17时30分,商合杭铁路芜湖长江公铁大桥2号主塔墩37号钻孔桩顺利完成灌注,至此2号主塔墩钻孔桩施工全部结束,为确保大桥合龙和商合杭铁路全线顺利贯通奠定了坚实基础。芜湖长江公铁大桥2号主塔墩是商合杭铁路全线"咽喉控制性工程",采用44根直径3m的钻孔桩基础,孔深103m,基础设计为嵌岩桩,岩体极为破     

复杂海域跨海斜拉桥主塔变形监测技术

平潭海峡公铁两用大桥共3座斜拉桥6个主塔，为满足斜拉桥索导管及钢锚梁定位精度要求，需对主塔日照变形和风力变形进行系统监测，得到主塔日照及风力变形规律，从而确定索导管、钢锚梁安装测量的最佳时段及最大风力等级。基于徕卡TM30测量机器人ATR自动照准技术，开发出主塔自动监测软件及数据处理软件，方便、快捷、准确、自动地进行主塔变形监测及数据分析处理。     

深厚砂夹卵石复杂地层深孔大直径钻孔桩施工技术

以蒙华铁路公安长江公铁两用特大桥为典型实例,介绍了4号主塔墩基础钻孔桩施工技术。该墩基础采用36(2.8~3.1)m变直径钻孔桩,桩长90m,其下为很厚的砂夹卵石覆盖层,钻孔施工能否顺利穿过该层是本工程的难点与关键。施工中选用大功率、高扭矩KPG3000型旋转钻机施钻,配备大管径吸泥机及时吸出大粒径钻渣。采用“慢转速、少给进、勤给进”的低压钻进工艺,成功解决了钻进成孔难题。     

跨海大桥主墩承台大体积混凝土施工技术

结合平潭海峡公铁两用大桥元洪航道桥主塔墩承台施工,介绍跨海大桥大体积承台施工技术,包括钢吊箱围堰的施工和封底混凝土施工。为防止承台大体积混凝土施工过程中产生的水化热导致承台内部温度过高,引起有害裂缝,从混凝土配合比设计到混凝土施工采取多种措施控制大体积混凝土温度,包括混凝土原材料选择与控制、混凝土浇筑温度控制、混凝土养护以及承台温度监测,保证跨海大桥承台施工的顺利进行。