手机导航方式对驾驶行为的影响研究

为研究驾驶员驾驶时使用不同手机导航方式对驾驶行为的影响,开展模拟驾驶试验,利用眼动仪获取4个场景下车辆行驶状态和驾驶人视觉参数;通过均值比较,方差和显著性分析,探究不同手机导航方式下驾驶行为存在的差异。结果表明:不同手机导航方式均造成驾驶分心,但分心程度不同;手持手机导航使驾驶人对前方和左侧区域的关注下降最为显著;使用导航时,驾驶人一般通过降低车速来减少分心带来的潜在风险,其中手持手机导航降低幅度最大;使用手机导航时,车辆纵向速度标准差更加集中,说明此时驾驶人对于车辆的控制变强。     

“凑合车”开不得

编辑同志:日前,笔者乘坐了一辆令人不可思义的出租车。车没跑多远,就没电不打火了,只见驾驶人将车滑行到路边,跳下车对准驾驶坐椅用拳头捶了两下。汽车忽然间又有电了,据说是因为线路未     

雾天驾驶人对限速标志的遵从程度研究

为深入研究雾天低能见度环境下驾驶人对可变限速(VSL)标志的遵从程度,首先设计问卷并对556名驾驶人进行访谈和调查;然后利用探索性因子分析选出影响驾驶人遵从程度的主要影响因子,包括驾驶人个人属性(年龄、驾龄)、驾驶人对限速的认可程度等;进而通过结构方程模型(SEM)确定主因子内部的各影响因素与遵从程度的相关性。结果表明:所建立的SEM与调查数据拟合程度良好;在雾天环境下,驾驶人对于VSL标志设定的限速认可程度都会在很大程度上影响其遵从程度;年龄、驾驶经验对驾驶人的遵从程度有显著影响;能见度较低时,行驶在车道数少的道路上驾驶人的遵从程度较高,而在能见度较高时,道路类型的影响不显著。     

驾驶人弯道安全行车特性研究

为研究在弯道路段行驶过程中驾驶人的安全驾驶特性,招募30名驾驶人开展模拟驾驶试验。利用DLab驾驶人因记录分析系统采集弯道行驶过程中驾驶人的车辆操作数据,用face LAB 5非接触式眼动仪同步采集驾驶人的眼动数据,探讨弯道半径对驾驶人视觉及操作模式的影响。结果表明:水平方向上驾驶人的视线主要集中在[-10°,10°],水平视角均值与弯道半径成二次函数关系,并随着弯道半径增大驾驶人的水平视线向右偏移;在操作模式方面,转向盘转角与弯道半径成负相关,车辆横向位置与弯道半径的关系不明显。驾驶人弯道行车时需要及时关注弯道一侧的交通信息,并同时操纵车辆沿弯道轨迹行驶。     

交通安全知识知多少？

1、……机动车、非机动车、行人实行 分道通行。没有划分机动车道、非机动车 道和人行道的，机动车在道路中间通行， 非机动车和行人在道路_通行。 A、右侧B、以外C、两侧 2、在没有交通信号的道路上，应当在 确保安全、_的原则下通行。 A、畅通B、方便C、快捷 3、机动车行经人行横道时，应当减速 行驶，遇行人正在通过人行横道，应当 —让行。 A、注意B、减速C、停车 4、机动车行经没有交通信号的道路 时，遇行人横过道路，应当_。 A、避让B、注意C、减速 5、机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应 当按规定使用安全_。摩托车驾驶人及 乘…     

冰雪道路环境对驾驶人视觉感知特性的影响

为预防冰雪道路环境中驾驶人因视觉感知错误引发交通事故,研究了冰雪道路环境对驾驶人视觉感知特性的影响,选择8名熟练驾驶人作为试验样本,且每2人一组,采用跟车调查的方法采集驾驶人对于自身感知车速和前导车车距的视觉感知信息,并利用非接触车速仪检测2辆跟驰行驶试验车的实际车速与车距,对冰雪条件与非冰雪条件下驾驶人的视觉感知信息进行分析对比。研究结果表明,在冰雪环境中驾驶人视觉感知车速比非冰雪环境中低5%～14%;但当2辆跟驰车辆前后车间距在50 m内时,驾驶人在冰雪环境与在非冰雪环境中行驶时,其视觉感知的车距无显著性差异。     

认知分心时驾驶人应激反应特征分析

为预防由认知分心影响驾驶人应激反应能力引发的交通事故,开展试验,在驾驶模拟器平台上模拟城市、乡镇、山区和高速公路等应激场景,测试有无分心任务2种条件下驾驶人的应激反应,采集驾驶人操作数据和车辆行驶数据,并利用Facelab5型眼动仪记录驾驶人眼动数据;选取相关表征指标并分析试验数据。结果表明:相比于正常驾驶,认知分心驾驶导致驾驶人视觉搜索范围变窄;无论正常驾驶还是认知分心驾驶,扫视行为均以中、低幅度为主;认知分心导致驾驶人对加速踏板的控制能力减弱;与正常驾驶相比,认知分心时驾驶人的应激反应时间明显增加。     

临时入境机动车和驾驶人管理规定

第一条 根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例，制定本规定。 第二条 本规定适用于下列临时进入中华人民共和国境内不超过三个月的机动车和机动车驾驶人： （一）经国家主管部门批准，临时入境参加有组织的旅游、比赛以及其他交往活动的外国机动车和机动车驾驶人； （二）临时入境后仅在边境地区一定范围内行驶的外国机动车和机动车驾驶人；     

交通环境及驾驶人属性对车辆横向控制水平的影响分析

为探究道路环境及驾驶人属性对车辆直道横向控制水平的影响，招募31名试验对象，设计白天-城市道路、夜晚-城市道路、白天-高速公路、夜晚-高速公路等4种情境下的实际道路驾驶试验，选取横向加速度均值和横向加速度标准差为二维向量，基于二分K-means算法对驾驶人在直道行驶的横向控制水平进行划分。结果表明：样本数据聚为3类时聚类效果最佳，驾驶人的直道横向控制水平被划分为良好、一般、较差；4种情境中，夜晚-城市道路环境下驾驶人的整体横向控制水平最差；所有驾驶人属性中，只有性别因素对驾驶人的横向控制水平存在显著影响，男性驾驶人的直道横向控制水平优于女性驾驶人，年龄、驾龄、婚姻状况、文化程度等5种因素不存在显著影响。     

飞机和轮船,注意安全保平安

乘坐公共汽车、电车和长途汽车,要在站台或指定地点依次候车,上车后站稳扶好,待车停稳后,先下后 上;车辆行驶中,不要将头、手伸出窗外,下车后,不要从车前、车后突然走出或猛跑穿过道路。此外,乘坐 摩托车时,要戴头盔。 乘火车时,要在站台或指定地点候车,在站台候车不要越过安全白线;列车行驶中不要把头、手伸出窗外,     

耳机连手机辐射多三倍

日前英国消费者协会的一项研究报告指出,使用像耳机这样的天线设备打手机将造成比平常使用手机多三倍的辐射。像耳机天线这样的设备是不能够为使用者提供保护,防止一些由于辐射造成的疾病发生的,反而将导致生成比平常使用手机多三倍的辐射进入人体内。如果你正为打手机造成的辐射而担心,你就不能依赖耳机这样的天线设备来减少辐射耳机连手机辐射多三倍     

网友贡献的汽车防盗“偏方”

一、暗藏机关型 善用手机：买一部便宜的手机，将其设为自动应答状态，振铃取消，确保手有电。将手机放在车里难以发现的位置。如果车被偷，不停地打这个手机，让警察追踪。[第一段]     

乘客不是“交通警察”

日前,四川省人大常委会办公厅决定向社会征求老百姓对《四川省<中华人民共和国道路交通安全法>实施办法(草案)的修改意见。该草案对事故预防、车辆和驾驶人、道路通行、事故处理和法律责任等都作出了明确规定。草案规定,乘车人不得乘坐以下三种情况的机动车:明知驾驶人无驾驶证或者驾驶人饮酒后驾驶的;明知机动车已达报废标准或者拼装的;已满员或超载的。     

未按规定导向车道行驶行为干预方法研究

为保障信号交叉口的正常交通秩序,充分遏制机动车未按规定导向车道行驶行为,亟需探究该行为的影响因素及干预方法。以北京市内4个信号交叉口处共35 h的1 666条监控视频数据为基础,对未按规定导向车道行驶行为进行定义并将其分为9类,分别对频率较高的5类未按规定导向车道行驶行为构建二元Logit模型,以确定其关键影响因素,并据此提出干预方法。结果表明,排队车辆数、大车比例、时段、车流量、照明条件等因素会不同程度地影响5类未按规定导向车道行驶行为的发生概率,其中排队车辆数及时间因素影响最为显著。在此基础上,从交通工程设施及驾驶人安全意识角度,提出优化交叉口渠化设计及信号配时、采用智能标线、强化监管力度及完善交通管控设施、加强驾驶人安全教育4种未按规定导向车道行驶行为干预方法。     

驾驶人行为不确定性对车辆轨迹预测的影响分析

针对驾驶行为不确定性影响车辆轨迹预测精度的问题，采用预瞄控制方法和滑模控制方法，分析了不同行驶车速与工况下车辆轨迹预测误差。结果表明：预瞄控制方法和滑模控制方法能够有效处理驾驶人超车、避障和转向行为的外部干扰，将轨迹预测误差控制在0.5 m以内，但高速工况下的轨迹误差明显大于低速工况下的轨迹误差；在小曲率转向工况下，基于单点预瞄驾驶人视觉轨迹预测误差小于基于双点预瞄驾驶人视觉轨迹预测误；在大曲率转向工况下，基于单点预瞄驾驶人视觉轨迹预测误差大于基于双点预瞄驾驶人视觉轨迹预测误。研究结果为驾驶人视觉轨迹预测策略的制定及车辆不同行驶工况下驾驶人行为不确定性的处理提供了理论依据。     

案例评析：逆向行驶与无证驾车谁之过？

金秋10月某日凌晨2时许，大货车沿省道208线在丛山碧水间穿梭行驶，行至一左侧为山壁，右侧是河流的左弯道路段时，在汽车灯光照射下，驾驶人发现前方公路右侧堆放着占路宽一半、长约30m的土石堆，便将车驶至路左欲绕过障碍物，即将驶出障碍区时，一部无证驾驶的皮卡车突然沿山壁转出迎面疾驶而来，双方驾驶人采取紧急避让措施不及，两车在皮卡车行驶的车道发生正面相撞，造成皮卡车乘车人死亡，两车不同程度损坏的交通事故。     

端正观念 注意方法

<正>目前,很多企业都提出了类似"每个人都有责任制止任何不安全行为"等理念,要求或倡导每个一线员工在作业过程中,如果发现周围其他人存在不安全行为,必须提醒或者制止。但是,作为普通员工之间的互相提醒甚至制止,有的员工可能会有逆反心理,认为这是多管闲事,从而造成不必要的冲突。对此,笔者认为,应从端正观念、注意方法等方面着手,使"提醒"更易被接受。     

痕迹鉴定与交通事故重现

一、现场概况2008年8月某日9时25分许,陈某驾驶小轿车行驶至交叉路口时,与魏某驾驶的电动三轮车发生交通事故,造成魏某死亡。陈某陈述:小轿车右转弯后停车等人时,电动三轮车从右侧超车并冲撞小轿车车身后,侧翻在路面上,造成电动三轮车驾驶人死亡的交通事故。     

如何让提醒更容易接受

<正>主持人语:目前,很多企业都提出了类似"每个人都有责任制止任何不安全行为"等理念,并要求或倡导一线员工在作业时,如果发现周围其他人存在不安全行为,要及时提醒并制止。但在实践过程中,有些员工并不愿接受这种员工之间的"提醒",认为是在"找茬",如果员工之间关系一般,甚至可能会因此产生矛盾,进而引发冲突。那么,在"提醒"他人的不安全行为时,如何才能更让对方接受,从而切实起到保障安全的作用?本期就让我们来讨论一下如何让提醒更容易接受。     

痕迹鉴定与交通事故重现

一、现场概况 2008年8月某日9时25分许，陈某驾驶小轿车行驶至交叉路口时，与魏某驾驶的电动三轮车发生交通事故，造成魏某死亡。陈某陈述：小轿车右转弯后停车等人时，电动三轮车从右侧超车并冲撞小轿车车身后，侧翻在路面上，造成电动三轮车驾驶人死亡的交通事故。