用GPS进行空速校准的试飞方法

飞机上的空速系统依赖于对外界静压和总压的精密测量.在无扰动自由流中,当静压管与流线平行时,可给出真实读数.然而如果把静压管连接到飞机上,在飞行中,飞机静压管周围就会产生一个压强,飞机总压和静压读数会受到飞机压力场和流场的影响而产生误差.由于误差的大小和符号是静压管在飞机上所处位置的函数,所以需要通过试飞,确定飞机空速系统的位置误差.常用的确定飞机空速系统位置误差的方法有:拖曳弹法、拖曳锥法、速度历程法、GPS法、标准机法、塔测飞行法等.本文主要描述用GPS方法进行空速校准飞行试验的试飞方法.     

利用飞机搭载五孔皮托管测算空间风速

为打破传统定点测风方法的局限,以获得大范围空间风场的连续变化,从而为空间活动等提供气象保障,提出了利用飞机搭载五孔皮托管测算空间风速的方法。介绍了利用飞机搭载五孔皮托管测量空速的系统组成及原理,根据所测空速及飞机的航迹速度解算出飞机所处空间位置的风速,并对测算风速的精度进行分析计算。     

我新一代无人机公开亮相

在四川绵阳举行的“科技博览会暨军转民高科技成果交易会”上,我国自行研制的无人驾驶飞机公开亮相,引人注目。这架我国最新研制的无人机,翼展2.88米,机长1.96米,巡航速度每小时100     

飞机大气数据系统测试的操作要点及注意事项

飞机大气数据系统为飞机提供空速和高度,极其重要。它的测试步骤及设备操作非常复杂且要求严格。只有了解动静压探头的结构和大气数据系统的气动连接才能正确连接设备,还要熟悉ADTS的操作并完全理解ADS测试对飞机其它关联系统的影响,才能安全完成测试。     

“小鹰-500”签单20架

中国第一架拥有自主知识产权的适用于私人商务活动的通用飞机“小鹰-500”已经与用户签下了20架购机订单和200多架意向合同。首飞成功的“小鹰-500”,填补了中国通用航空领域在4～5座轻型飞机生产上的空白。“小鹰-500”新型飞机,是中国航空界第一种首飞亮相的轻型多用途飞机,它既可用于私人商务飞行,也可以用于旅游、航测航拍、农林牧渔各业的空中巡逻等。其机长7.743米,高3.044米,翼展长度9.879米,最大航程1640千米,最高速度每小时300千米,最高飞行高度3000米,最大载重量560千克,可在20米宽、1000米长的跑道上起降,其综合性能达到了国际同…     

近音速飞机应用垂直起落技术

旋翼机是一种具有推进新概念的飞机，即将垂直起落技术（VTOL）应用于较低速的近音速飞机，这种飞机虽然概念简单，但其结构和空气动力学非常复杂。本项目将通过模拟及转子试验，来验证旋翼机的转子和推进设计，使得飞机由低速垂直飞行可平稳过渡为接近音速的前向飞行。对固定翼亚音速飞机。当飞机速度提高到临界马赫数以上时，就可获得升力和推进力。本项目将验证：在任何速度时，旋翼机都能保持推力和升力，并且在一定的转子转速下，其推力随空速提高而增加。随着转子停止或旋转，飞机可以安全地进行滑行和垂直旋转。     

关于一次飞机空速下降的故障解析及维护探讨

皮托管堵塞会导致飞机空速下降,并引起相关系统故障。冬季皮托管加温功率不足,是飞行安全的重大隐患。本文结合具体故障,对这一隐患的发现进行解析,并对其今后的维护作一探讨。     

太阳能无人飞机

美国“太阳神”号太阳能无人驾驶飞机在夏威夷成功地进行了首次高空试飞，飞行达到２９．４千米的高度，创造了螺旋桨驱动的飞机飞行高度新纪录。该飞机用碳纤维复合材料制造，完全靠太阳能驱动。该机翼展７５米，机翼表面太阳能电池产生的电力，驱动１４台电动机上的层流螺旋桨，所耗能量仅与一个标准吹风机相当。机翼下有５个吊舱，内装设备和仪器。整机仅重５９０千克，机长２．４米，飞行速度每小时３０～５０千米，每次可飞行１２～１３个小时。该机可用于执行通信卫星或科学观察卫星的任务，单机价格约１００万美元。太阳能无人飞机@…     

一种用于地面试验的拉杆式安装节设计

大涵道比发动机安装节是发动机将推力传递给飞机的关键部件,设计时除了考虑位置和结构尺寸等因素,更多的是满足飞机适航性要求,所以常设计成包含冗余零件的复杂系统。在新研发动机初期,为了验证推力等主要性能指标,安装节仅需满足地面试车载荷要求,故通常采用简化设计方法。本文介绍一种用于地面试验的拉杆式安装节,结构简单,加工周期短,且安全可靠方便安装。     

基于多节转动机构的变弯度机翼后缘结构设计

变弯度后缘可以使飞机在整个飞行包线内始终保持最佳的气动性能，从而达到减少飞机燃油消耗以及空气污染物排放的最终目的，是新一代民用飞机的重要特征和发展方向之一。为解决大型飞机变弯度后缘高承载与大变形之间的设计矛盾，提出了一种基于多节转动的变弯度机翼后缘结构方案，建立了以实现光滑连续变形为目标的多节转动机构参数化优化方法，完成了多节转动变弯度后缘结构的设计与制备，并搭建地面试验平台对变弯度后缘原理样件的变形功能进行了验证。结果表明，通过所提出的多节转动机构优化方法设计得到的变弯度机翼后缘可以实现光滑连续变形，原理样机实际变形范围为上偏3.9°至下偏12.5°,与设计目标误差为16.7%,为解决大型飞机变弯度结构工程应用问题提供了设计参考。     

737NG飞机驾驶舱活动窗的调节

737NG飞机驾驶舱装备两个可以活动的窗户,供机组观察外界情况,同时在应急情况下,活动窗充当机组的逃生通道。机长侧的活动窗只能从驾驶舱内部打开,副驾驶的活动窗既可以从内部打开,也可以从外部打开。窗户带加热功能,避免高空低温情况下,活动窗上形成雾气或者结冰,影响机组的视线。飞机在空中是增压飞行,窗户还必须起到密封作用。活动窗不断经受冷热循环作用,以及开关操作,窗户的加热功能出现故障的情形时有发生,由于加热功能保留限制较严格,必须是航路无结冰条件,几乎无法满足这一要求,飞机只有停场进行AOG排故更换窗户,才能放行。因此快速地进行活动窗户的拆换,对减少航班延误时间将有重大意义。本文将根据实际工作经验将对活动窗户的调节进行详细描述。     

垂直/短距起降飞机非线性动力学建模与仿真

垂直/短距起降(V/STOL)飞机具有广泛而高效的军事应用前景.为研究V/STOL飞机复杂的飞行控制问题,需要建立能够准确反映其动态特性且可用于飞行仿真的动力学模型.综合考虑V/STOL飞机的多进气道气流量变化、大迎角非线性和迟滞非定常特性、地面效应和喷气诱导效应等因素的影响,利用线性叠加原理并结合机理建模与经验公式,建立了全面的推进/气动力与力矩模型;在此基础上,基于刚体动力学和运动学原理,推导得到了V/STOL飞机的全状态六自由度非线性数学模型;最后,仿真分析了V/STOL飞机的地面效应和喷气诱导效应引起的动力学变化及其三角翼非定常动力学特性.结果表明:地面效应对V/STOL飞机动力学的影响可以忽略,而近地飞行时的喷气诱导效应会导致较大的升力损失,离地越近损失越大;V/STOL飞机的非定常动力学源于飞机迎角变化所引起的气动力滞环效应,且迎角越大、空速越小,滞环效应越显著,非定常动力学特性越强.所建模型物理意义明确、计算方便,能够较为准确地反映V/STOL飞机的动力学特性,可为其不同飞行模式下的模型简化应用和飞控系统设计提供帮助.     

振动流化床干燥分区供热方式研究

基于由小试结果回归得到的煤炭振动流化床干燥动力学数学模型及传热方程、热平衡方程,建立了煤炭表面水干燥所需热量在振动流化床干燥机长度方向上变化的数学模型,该模型表明,煤炭表面水干燥所需热量沿干燥机长度方向呈负指数急剧减少.根据这一特点,讨论了干燥机长度方向等速不等温进气、等温不等速进气、不等温不等速进气3种分区供热方式.采用床面积为1200mm×200mm的振动流化床干燥机进行了中间试验,结果表证明,所得模型与试验结果相符,即采用分区供热方式可降低干燥机出口气体温度和干燥能耗.     

无人机皮托-静压管测风误差分析

空中三维风速的测量一直是试验靶场气象测量中的一个重点和难点。在分析现有测风方法的基础上,探讨了无人机(unmannedautomaticvehicle,UAV)皮托 静压管(Pitot statictube)测风方法的误差。该方法是通过将测量的静动压转化为空速,再根据风速、空速和航速之间的矢量关系解算风速。在风速测量的诸多误差中,空速的测量误差是主要因素。应用空速误差模型,采用仿真方法研究了误差敏感度,确定静压误差是空速误差的主要来源;在分析静压误差来源的基础上,给出了工程设计中减小误差的建议,对测风设备的研制具有指导意义。     

直升机空速系统误差校正技术综述

阐述了空速系统的基本原理和主要形式,介绍了获得空速基准的主要方式,讨论了三种基于GPS设备的空速校正试飞方法,数据处理方法,及不同形式空速系统对应的误差修正方法.     

室温离子液体脱除直馏柴油中碱性氮化物

实验室合成了负载型四氟硼酸离子液体,在一定条件下考察它与辽河直馏柴油络合反应脱除其中碱性氮化物的效果。反应在固定床催化反应器上进行,常压下考察不同的烘干条件、空速、反应温度对产品中碱性氮化物脱除率的影响。结果表明,在烘干时间相同时,随烘干温度的升高,碱性氮化物脱除率先增大后略降低;在常压、20℃反应条件下,空速由0.5 h-1增至2 h-1过程中,碱性氮化物脱除率变化不明显,但随空速继续增大碱性氮化物脱除率明显下降;在常压、空速为2 h-1条件下,当温度在20~60℃变化时碱性氮化物脱除率变化不大,温度超过60℃时,碱性氮化物脱除率随温度升高而降低。在常压、空速2 h-1、温度20℃下考察离子液体的使用寿命,单程使用寿命可达420 h。     

加氢尾油催化降凝生产润滑油基础油

以茂名石化加氢裂化尾油为原料,使用NKC-7型催化降凝催化剂,在固定床催化降凝装置上进行实验.在温度为340～400℃、空速为1～8 h-1的条件下,考察了反应温度、空速对产品分布、凝点、收率的影响.结果表明:当温度为380℃、空速为2h-1时,得到较好的产品分布,润滑油基础油的凝点为-24℃,收率为61.4％.     

CL415在我国首次亮相

加拿大庞巴迪公司生产的CL４１５水陆两栖飞机首次在我国交通部、公安部、林业局和政府其他部委、解放军总装备部、空军、海军等有关部门进行了推介活动。CL４１５不但可用于森林火灾的预防和救援、海岸巡逻、海事执法、海关缉私、缉毒、污染防控、渔场和辖区巡逻，还可用于通用航空运输。该飞机采用两台普惠加拿大公司的PW１２３AF发动机，最大航程为１２５０海里，最大巡航速度可达１９０节，一般情况下的油耗为每小时８４０升。CL４１５最初设计定位于盐水环境下使用，因此对飞机的各部件进行了表面处理和防护涂层。此外，CL４１５…     

轻烃芳构化的系统研究(Ⅴ)--绝热芳构化反应器的模拟

利用100mL固定床等温反应器,经过对反应器器壁散热和保温材料温升吸热的校正,用手控热补偿的方式消除其影响以实现绝热操作、模拟绝热反应器。并用该反应器以混合碳四为原料经改性ZnNi/HZSM-5催化进行绝热芳构化,考察了原料预热温度及空速对绝热温升的影响。结果表明,在绝热操作下该反应器基本能达到绝热要求;在芳构化中绝热温升随预热温度的提高及空速的增大而增加,其中空速的影响更显著。校正后的反应器可分别进行等温操作、绝热操作以及等温和绝热的混合操作,拓宽了仪器适用范围。     

轻烃芳构化的系统研究(Ⅴ)

利用100 mL固定床等温反应器,经过对反应器器壁散热和保温材料温升吸热的校正,用手控热补偿的方式消除其影响以实现绝热操作、模拟绝热反应器。并用该反应器以混合碳四为原料经改性ZnNi/HZSM-5催化进行绝热芳构化,考察了原料预热温度及空速对绝热温升的影响。结果表明,在绝热操作下该反应器基本能达到绝热要求;在芳构化中绝热温升随预热温度的提高及空速的增大而增加,其中空速的影响更显著。校正后的反应器可分别进行等温操作、绝热操作以及等温和绝热的混合操作,拓宽了仪器适用范围。