高发泡型汽车车底抗石击涂料应用研究

通过对高发泡型抗石击涂料基本理化性能、隔音降噪性能、抗石击性能等研究分析,证实了高发泡型抗石击涂料具有优异的性能。同时对高发泡型抗石击涂料产品的施工工艺、固化过程和应用失效问题进行了分析研究。     

纳米碳酸钙在汽车抗石击涂料中的应用

综述了纳米碳酸钙在不同体系的汽车底盘抗石击涂料中的应用,阐述了纳米碳酸钙作为新型廉价无机填料,填充于汽车抗石击涂料中,可使底盘表面具有弹性、耐水性及耐腐蚀性,更好的防护石击;也阐述了纳米碳酸钙对沥青、PVC、聚氨酯等树脂基料的改性,使涂料更具有亲水性;评价了目前应用最多的PVC抗石击涂料的不足——PVC抗石击涂料均使用了有机溶剂,在高温塑化过程中会产生大量的挥发性有机物,对环境造成了污染;指出了以聚氨酯、聚酯、丙烯酸等体系为代表的抗石击水性涂料的研发是世界当今汽车涂料发展的趋势。     

纳米碳酸钙在汽车抗石击涂料中的应用

综述了纳米碳酸钙在不同体系的汽车底盘抗石击涂料中的应用,阐述了纳米碳酸钙作为新型廉价无机填料,填充于汽车抗石击涂料中,可使底盘表面具有弹性、耐水性及耐腐蚀性,更好的防护石击;也阐述了纳米碳酸钙对沥青、PVC、聚氨酯等树脂基料的改性,使涂料更具有亲水性;评价了目前应用最多的PVC抗石击涂料的不足——PVC抗石击涂料均使用了有机溶剂,在高温塑化过程中会产生大量的挥发性有机物,对环境造成了污染;指出了以聚氨酯、聚酯、丙烯酸等体系为代表的抗石击水性涂料的研发是世界当今汽车涂料发展的趋势。     

聚烯烃抗石击涂料在轿车发动机罩盖上的应用

介绍了聚烯烃抗石击涂料的特点及其在轿车发动机罩盖上的应用,通过对有无聚烯烃抗石击涂料的对比试验,重点讨论了聚烯烃抗石击涂料对整体涂层外观、机械性能、耐腐蚀性、耐候性的影响。试验表明,聚烯烃抗石击涂料对涂层抗石击性起到显著提高效果,对机械性能、耐腐蚀性、耐候性影响不大。     

磷化对热镀锌板电泳漆膜抗石击腐蚀性能的影响

研究了热镀锌板磷化膜质量对其电泳膜抗石击腐蚀性能的影响。在满足车身涂装前处理要求的前提下,磷化膜晶粒尺寸和微孔电阻小有利于电泳膜厚的提高,磷化膜与电泳漆膜的结合力也较强。石击后循环腐蚀试验结果表明,热镀锌板上磷化膜的质量是影响电泳漆膜抗石击腐蚀的关键因素。磷化膜的晶粒尺寸越小,其电泳涂装后的抗石击腐蚀能力越强。     

基于图像识别的抗石击量化评价

对比了部分主机厂的石击测试情况,以大众公司的石击测试为例简要介绍了测试步骤及图像识别的方法,通过识别后的石击受损面积比,查表得出结果。     

车底抗石击防护胶在汽车上的应用

介绍了4种车底抗石击防护胶的应用现状及优缺点。在PVC型抗石击防护胶中,发泡型产品的轻量化与隔音降噪性能最好,抗冲击性能介于普通型和低密度型之间;水性丙烯酸酯型防护胶与PVC型相比对环境友好,但是成本较高。     

汽车复合涂层的抗石击碎落性

阐述了由电泳底漆、二道底漆和面漆组成的汽车复合涂层抗石击碎落性的测定方法。讨论了影响涂层抗石击碎落性的各种因素，诸如冲击物速度，冲击物质量、形状和冲击角度，环境温度和湿度，涂层厚度，涂层张力强度和断裂伸长率，涂层的动态力学性能－模量、阻尼和玻璃化温度，复合涂层中应力分布，以及层间附着力和底材性能。     

浅谈PVC抗石击裙边胶开裂问题的分析及解决

针对PVC抗石击裙边胶在涂装过程中出现开裂的问题,进行分析和验证,并提出相应的解决方法。     

前处理工艺对镀锌板电泳漆膜抗石击腐蚀性能的影响

对比研究了磷化和锆化前处理对热镀锌(GI)板电泳漆膜抗石击腐蚀性能的影响.结果表明:磷化处理后的抗石击腐蚀性能明显优于锆化处理.这是由于磷化膜的粗糙度与GI板相比明显增大,而锆化膜的粗糙度与GI板差不多,同时磷化膜是多孔晶体结构,更厚,也更耐碱蚀,能与电泳漆膜形成一定的机械互锁,电泳漆膜在它之上的附着力比在锆化膜上更强.     

梯度膜厚底涂胶抗石击性能的研究与应用

介绍了梯度膜厚底涂胶抗石击性能、耐磨性等的试验情况,为现场底涂胶膜厚设定提供试验数据支持。     

汽车复合涂层的抗石击碎落性

汽车在行驶过程中,道路上的碎石泥沙等以高速冲击车身,将使车身的漆膜成碎片脱落,使汽车涂料失去或降低了装饰保护性,这就是汽车涂料的石击碎落现象。石击碎落现象主要发生在车底和车轮挡泥板等处,在这些部位通常涂有专门的防石击涂料,如PVG车底涂料等。但车身的其余部分也存在遭受石击的可能性,因此耐石击碎落性是当代各种汽车涂料(如面漆、二道底漆、电泳底漆等)所必须达到的一个重要性能。     

热镀锌板的镀层成分对其表面电泳漆膜抗石击腐蚀性能的影响

研究了热镀锌板的镀层成分对其表面电泳漆膜抗石击腐蚀性能的影响。结果表明,经过合金化退火得到的GA板镀层中含有一定量的Fe,镀层较未经合金化退火的GI板硬。GA板镀层表面疏松多孔,电泳漆膜能够充满其缝隙或凹陷之处,固化后在界面区产生了类似勾键作用的机械作用力。因此,GA板与电泳漆膜的附着力优于GI板,石击处的扩蚀速率小于GI板。     

一种轻量化聚氯乙烯抗石击涂料的制备与性能研究

制备了一种轻量化聚氯乙烯抗石击涂料,分别研究了发泡剂种类、烘烤温度、发泡剂添加量、分散速率及研磨工艺对试样的发泡倍率、耐冲击性、弯曲性等性能的影响.结果表明:试样的发泡倍率和表面状态与发泡剂的自身性能有关;F-78D和F-48D这2种发泡微球具有不同的发泡温度范围,过高的烘烤温度会降低发泡倍率.试样发泡倍率会随发泡剂用...     

聚氯乙烯抗石击涂料喷涂扇幅影响因素的研究

研究了PVC抗石击涂料的喷涂扇幅的影响因素,主要探讨了黏度、物料温度以及增粘剂、活性纳米碳酸钙、二氧化硅对喷涂性能的影响。实验结果表明:物料温度越高,黏度越低,有利于提高喷涂扇幅;随着聚酰胺增粘剂H-208加入量增加,试样分散性降低,喷涂扇幅逐渐减小;按相同的加入量,采用增粘剂SY560时,喷涂扇幅较大;加入触变活性较高的纳米碳酸钙有利于提高喷涂扇幅;气相二氧化硅的加入,也能提高喷涂扇幅,而采用瓦克N20气相二氧化硅的试样喷涂扇幅较大。     

防腐耐磨抗砂石撞击配套涂料的研究

分析了目前高速列车底架部位涂层受损的原因,提出了解决办法,阐述了弹性涂层抗石击的机理,详细介绍了柔性环氧防腐底漆的试验方法及性能指标,重点讨论了对环氧树脂E51进行增韧改性的5种方式及对环氧树脂固化物主要性能的影响,提出了防腐耐磨抗石击配套体系。     

超薄型PVC防石击涂料(底部)

PVC防石击涂料是轿车在高速行驶下避免因路面石子弹击车底部致使车底涂层打碎而引起车身腐蚀之用的涂料,PVC涂料是主要的轿车涂层之一,随着高速公路的开拓,轿车车速变快,要求轿车轻量化,故需开发超薄型PVC防石涂料。 本文就超薄型PVC防石击涂料的原理、性能、施工及贮存稳定性进行了研究。     

抗石击性优异的水乳胶涂料

日本开发了一种水乳胶涂料，该涂料的抗石击性能非常好，其减震性和耐寒性也很好，特别适合于汽车轮胎和房屋地板的涂装保护。这种涂料的基料由苯乙烯改性丙烯酸树脂（玻璃化温度０～５０℃）和聚氨酯（玻璃化温度－６０～＋１０℃）所组成，涂料中含有一种耐石击性能很好的树脂球。抗石击性优异的水乳胶涂料     

低气味性低温塑化型聚氯乙烯抗石击涂料的制备与性能研究

制备了一种低气味、低温塑化型聚氯乙烯抗石击涂料,主要探讨了增塑剂、糊树脂,附着力促进剂对试样气味、弯曲性、附着力等性能的影响。实验结果表明：采用对苯二甲酸二异壬酯与烷基磺酸酯作为混合增塑剂,能够降低气味的同时满足低温塑化后的柔韧性要求;维尼泰 370HD糊树脂具有较好的黏度稳定性,并且作为主树脂改善涂料的流淌性;采用阿科玛 PA1384共聚树脂作为辅助糊树脂,喷涂扇幅受影响较小,可提高低温塑化后的涂层拉伸强度;采用 N382附着力促进剂不仅涂料气味较低,而且低温塑化后附着力较好。     

低气味低温塑化型聚氯乙烯抗石击涂料的制备与性能研究

制备了一种低气味、低温塑化型聚氯乙烯抗石击涂料,主要探讨了增塑剂、糊树脂,附着力促进剂对试样气味、弯曲性、附着力等性能的影响。实验结果表明:采用对苯二甲酸二异壬酯与烷基磺酸酯作为混合增塑剂,能够降低气味的同时满足低温塑化后的柔韧性要求;维尼泰370HD糊树脂具有较好的黏度稳定性,并且作为主树脂改善涂料的流淌性;采用阿科玛PA1384共聚树脂作为辅助糊树脂,喷涂扇幅受影响较小,可提高低温塑化后的涂层拉伸强度;采用N382附着力促进剂不仅涂料气味较低,而且低温塑化后附着力较好。