Mα=8飞行条件下的改进型水冷超燃冲压发动机试验

利用冲压发动机试验设备对改进前的超燃冲压发动机(E1)和改进后的超燃冲压发动机(E2)的推力性能进行了比较。考察了改进后的超燃冲压发动机结构性能。用改进型超燃冲压发动机模型在Mα=8飞行条件下进行了燃烧试验。介绍了试验设备与试验结果。     

美国近期的超燃冲压发动机飞行试验

介绍了X-43A超燃冲压发动机的特点、关键技术,以及美国最近进行的以超燃冲压发动机为动力的高超声速飞行器飞行试验的详细过程和其将要进行的超燃冲压发动机技术研究和试验,分析了美国发展该项技术的目的。     

Ma=8飞行条件下的改进型水冷超燃冲压发动机试验

利用冲压发动机试验设备对改进前的超燃冲压发动机(E1)和改进后的超燃冲压发动机(E2)的推力性能进行了比较.考察了改进后的超燃冲压发动机结构性能.用改进型超燃冲压发动机模型在Ma=8飞行条件下进行了燃烧试验.介绍了试验设备与试验结果.     

美澳即将进行高超声速乘波器飞行试验

澳大利亚国防科学技术局(DSTO)和美国空军研究实验室(AFRL)于2006年底签署了一项金额为5400万美元的国际高超声速飞行研究与试验(HiFire)计划.根据此项计划,澳大利亚和美国即将进行先进的高超声速乘波器和超燃冲压发动机的飞行试验.预定在澳大利亚南部武麦拉(Woomer)试验场进行10次飞行试验.     

它世界

正美国HIFiRE高超声速武器项目即将第三次试飞美国和澳大利亚正在联合开展的"高超声速国际飞行研究试验"(HiFire)项目即将进行第三次飞行试验。这次试验被命名为HiFire飞行-2,主要目的是研究和评估超燃冲压发动机及相关系统。届时,研究人员将超燃冲压发动机安装在海军探空火箭顶部,火箭前两级先把飞行器送入合适高度,捆绑在一起的第三级和超燃冲压发动机无动力滑翔至正确方位,随后第三级火箭点火,将有效载荷和超燃冲压发动机加速到发动机点火条件,实现高超声速飞行。     

高超声速技术即将实现跨越式突破

2004年,由超燃冲压发动机推进的X-43A在太平洋上空创造了以Ma=9.8的速度飞行10 s的记录.2009年10月27日,X-51A乘波体巡航飞行器将在同一空域创造新的飞行记录,届时,它将在超燃冲压发动机推进下飞行5 min,从Ma=4.7加速到Ma >6,验证持续高超声速飞行的可行性.     

法俄将联合进行超燃冲压发动机的飞行试验

法国研究人员将于 2 0 0 1年底前作出决定与俄合作 ,在 2 0 0 8～ 2 0 10年间开始联合对法国研制的超燃冲压发动机进行飞行试验。将进行的飞行试验目的是 ,验证超燃冲压发动机能否产生净正推力 ,并验证法国研究人员能否对预测发动机性能有重要作用的推力阻力平衡精确建模。计划要求将超燃冲压发动机推进的飞行器骑在俄制火箭助推器上 ,将其加速到试验条件进行飞行试验。届时 ,试验飞行器将与助推器分离 ,然后超燃冲压发动机将以Ｍａ=4 ,6和 8的飞行速度工作。这些试验从原理上讲 ,与美国国家航天局的Ｈｙ ｐｅｒ Ｘ计划将于 2 0 0 1年底进行…     

超燃冲压发动机技术

超燃冲压发动机是研究对应飞行马赫数大于6、以超声速燃烧为核心的冲压发动机技术。它的应用背景是高超声速巡航导弹、高超声速飞机和空天飞机等。半个世纪以来，它的研究受到了美、俄、法等国的重视。目前，超燃冲压发动机技术已经开始进行飞行演示验征。21世纪，超燃冲压发动机技术必将得到较快发展和实际应用，必定会对未来的军事、政治、经济等产生深远影响。     

再生冷却技术在超燃冲压发动机中的应用与发展

高超声速飞行时,超燃冲压发动机面临非常恶劣的热环境,在现有的航空航天材料下,整个发动机都需要在有主动冷却的情况下才能正常工作.因此,对超燃冲压发动机的主动冷却研究是超燃冲压发动机技术中要解决的一项重要技术.介绍了常用的冷却技术,分析了再生冷却技术在超燃冲压发动机中应用的优越性,描述了再生冷却技术的研究进展.     

2004年美国成功的高超声速飞行试验

详细介绍了美国在2004年成功进行的两次以超燃冲压发动机为动力的X-43A高超声速研究飞行器飞行试验的细节和经验,分析了美国在该领域下一步的发展动向和趋势,指出美国的高超声速技术研究和试验将与军事紧密结合继续进行下去。     

澳大利亚进行超燃冲压发动机飞行试验

2006年3月25日，澳大利亚在内陆地区进行了超燃冲压发动机的飞行试验，试图达到8000km／h的飞行速度。这一价值142万美元的项目是由昆士兰大学的研究人员负责执行的。这一超燃冲压发动机由英国Qioneti Q公司研制，它搭乘一枚火箭，在10min内发射到314kin的高空。     

固体燃料双燃烧室冲压发动机研究

双燃烧室冲压发动机是超燃冲压发动机研究的一个重要方向,有很高的应用价值.文中对一种固体燃料双燃烧室冲压发动机进行了性能计算和试验研究,分析了亚燃流道和超燃流道的部件特性和特征参数对发动机总体性能的影响.计算结果表明,在所研究的范围内,超燃流道主要影响发动机性能,亚燃流道主要作用是点火和稳定燃烧.开展了发动机地面试验,亚燃/超燃点火和燃烧组织稳定,验证了固体燃料双燃烧室发动机方案的可行性.     

超燃冲压喷气发动机飞行器X-51A的巧妙设计

介绍了X-51A飞行器的第一次飞行试验及结果。阐述了超燃冲压飞行器的工作原理,X-51A超燃冲压发动机飞行器为克服冲击波、高温等严酷环境采取的技术措施,分析了超燃冲压发动机在远距离打击武器、超高速民用航空和卫星运载工具方面的潜在用途。     

超燃冲压发动机控制技术研究进展

高超声速技术是世界航空领域的研究热点,而超燃冲压发动机是实现吸气式高超声速远程巡航飞行的首选推进系统。超燃冲压发动机的运行可靠性和经济性强烈依赖于控制系统,控制系统设计在发动机研制过程中占有重要地位。介绍了超燃冲压发动机控制技术发展情况,总结了超燃冲压发动机控制的关键技术。     

固体燃料的超声速燃烧研究进展

介绍了超燃冲压发动机的用途、特点, 综述了国外固体燃料应用于超燃冲压发动机的研究成果, 总结了固体燃料的超声速燃烧得以发生和持续的条件, 通过对文献的归纳, 认为固体燃料可以进行超声速燃烧, PMMA和HTPB等燃料具有适合超声速燃烧的性能, 展望了富燃料推进剂在超燃冲压发动机中的应用前景, 对发展超燃固体富燃料推进剂提出了建议.     

印度超燃冲压发动机技术取得突破

近日,印度空间研究组织(ISRO)成功地对本土设计研制的超燃冲压发动机(Scramjet)进行了7 s的地面点火试验,模拟了马赫数为6的飞行状况。这表明,印度在航天推进技术的发展上取得了重大突破。据报道,今后使用超燃冲压发动机的新型航天运载器,能够将卫星发射成本降低90%。目前,各国运载火箭使用的火箭发动机均使用自身携带的氧化剂,而超燃冲压发动机是从大气中获取氧,从而使得运载器更加轻便且速度更快。研发人员的目标是,使用超燃冲压发动机的运载器飞行速度应比现有的常规飞行器的飞行速度大大提高。实际上印度现有的航天运输系统非常昂贵,…     

日本的超燃冲压发动机试验又创世界记录

20 0 3年 2月 4日 ,日本航空宇宙技术研究所角田宇宙推进技术分所在超燃冲压发动机燃烧试验中成功地将Ma =4飞行状态的超燃冲压发动机净推力提高到过去的 3倍以上。日本航空宇宙技术研究所研究了在Ma =4以上高速领域工作的超燃冲压发动机。过去用地面发动机试验设备在Ma =4、6、 8的飞行状态成功地取得了净推力。特别是 2 0 0 2年 4月 ,在Ma =8飞行状态的成功 ,创下了世界记录。在所有条件下推力性能的改善都存在余地 ,在这次试验中 ,Ma =4的发动机性能得到大幅度改善。由此可以预料将会为航天飞机发动机设计提供新的技术。这次试验使用的…     

超燃冲压发动机燃烧室中模态转换的演证试验

直连式燃烧室试验装置用于研究以氢作燃料的超燃冲压发动机燃烧室的性能。通过使用氢燃料补氧燃烧加热器，该装置可进行模拟Ｍａ＝５－８飞行状态的试验。最近进行了模拟Ｍａ＝５．９－６．２加速过程的试验。试验时有计划地改变了燃料流量，同时，燃料与空气的当量比保持恒定，燃烧室由具有燃前激波的双燃料冲压发动机转变成没有燃前激波系的超燃冲压发动机。提供了试验结果并介绍了试验设备及控制系统。     

电磁流体力学技术在航空航天领域的应用

近年来, 越来越多的研究人员将目光投向电磁流体力学(MHD)技术在冲压/超燃冲压发动机推进的高超声速飞行器上的应用研究. 介绍了主动控制再入大气层时的气动加热和飞行性能的MHD流量控制方法的原理, 并给出了数值分析和以超燃冲压发动机驱动MHD发电系统试验验证装置为对象进行的数值分析.     

日本航空宇宙技术研究所取得了超燃冲压发动机的最高推力

2002年3月末，日本航空宇宙技术研究所在超燃冲压发动机燃烧试验中首次成功地取得了有效推力。同年5月23日，在模拟Ma=8飞行状态的超燃冲压发动机燃烧试验中，取得了在Ma=8飞行条件下世界最高有效推力。