高温结构陶瓷

汽车发动机一般用铸铁铸造，耐热性能有一定限度。由于需要用冷却水冷却，热能散失严重，热效率只有30％左右。如果用高温结构陶瓷制造陶瓷发动机，发动机的工作温度能稳定在1300℃左右，由于燃料充分燃烧而又不需要水冷系统，使热效率大幅度提高。用陶瓷材料做发动机，还可减轻汽车的质量，这对航天航空事业更具吸引力，     

从传统陶瓷到现代陶瓷——日本模式

本文概述了日本精细陶瓷的发展过程及其市场情况，分析了日本从传统陶瓷转向现代技术陶瓷发展模式的特点。微电子工业的发展带动了功能陶瓷的发展，陶瓷发动机的研究促进了高性能结构陶瓷的应用和发展，而传统陶瓷市场日趋饱和是促成这一转变的根本原因。     

蓄热燃烧技术在陶瓷窑炉上的应用

对蓄热燃烧原理、高温低氧燃烧、低NOx排放，陶瓷蓄热体材质、形状、大小以及蓄热式换热器结构、换向时问和换向阀等关键技术和相关问题进行了系统研究和分析，同时介绍了陶瓷球蓄热式换热器在陶瓷窑炉上的应用情况。结果表明，此项技术可从根本上提高陶瓷窑炉的热效率，热效率可达70％-80％，节能可达54％，可实现高效率、低能耗、清洁环保的目的。     

机械车辆的“心脏”

快速机动是机械车辆的使命,有没有高效的发动机直接影响作战的进程。目前日本研制的陶瓷发动机具有较高的强韧性,而且提高了效率,减少了机体的重量,节省了燃料,并且省去了冷却系统,它不但可燃烧汽油,稍加改装还可以燃烧甲醇或煤粉。有关专家认为,未来的飞机、汽车、装甲车、坦克、舰船的发动机都将“陶瓷化”。机械车辆的“心脏”     

发动机用新材料──氮化硅陶瓷

高温陶瓷代替金属制造发动机，是目前国外研究的新课题。本文从提高效率、节约能源的角度出发，以氮化硅（Ｓｉ３Ｎ４）陶瓷发动机为例，介绍了其特点、制造方法及国外应用情况．     

蜂窝陶瓷载体的孔型结构、性能及其应用

１前言 在环保、化工、节能等领域，一种新型工业陶瓷──蜂窝陶瓷被广泛应用。与目前使用的贵金属蜂窝载体相比，其强度高、价格低廉、易于制造，被越来越多地用来代替贵金属载体。蜂窝陶瓷由于具有几何表面大、扩散距离短、有利于反应物进入和生成物排出，并可减小反应负压等优点，因而成为汽车尾气处理、烟道气净化、高温催化燃烧等的理想催化剂载体。我国于８０年代中期开始开发和研制蜂窝陶瓷，至今已形成了一定的生产规模和网点。目前，世界上以美国、德国、日本等国生产的蜂窝陶瓷为最优，特别是美国的康宁公司（Ｃｏｒｎｉｎｇ）在…     

添加陶瓷材料的发动机润滑剂

日本研究电子仪器和固体润滑剂的阿姆尼公司开发了一种添加新型陶瓷材料的发动机润滑剂,该润滑剂加到发动机燃料油中具有以下优点,可把另件的摩擦部分涂上一层陶瓷,燃烧效率提高2～3％,而且发动机的寿命延长一倍以上。从前几乎所有的润滑剂都是以树脂为主要成分制成的,加入陶瓷     

汽车领域用陶瓷材料

陶瓷发动机 汽车发动机,过去都用合金钢制造,汽缸工作温度只有1000℃左右,而且还要用循环水冷却。汽缸的活塞鞘,由于耐高温摩擦性能较差,压缩效率下降较快,因而成了新型汽车工业的拦路虎。1980年,日本五十铃汽车公司采用氮化硅陶瓷汽车发动机(DE),这种新型发动机的温度可达到1300～1500℃,不要水冷却,再加上它的密度只有     

蓄热燃烧与陶瓷球蓄热式换热器

介绍了蓄热燃烧原理，并对蓄热燃烧用蓄热体的基本要求、陶瓷球蓄热体的材质、形状、大小等进行了较深入的研究分析；给出了陶瓷球蓄热式换热器的结构参数，换向控制和换向时间、低氧高温燃烧和低NOx排放等关键技术。面对当前工业窑炉的现状，提出实施蓄热燃烧技术可使工业窑炉的热效率提高到70％－80％，节省能耗54％，有效地减少了CO2和NOx的排放，降低了环境污染。     

无膨胀可耐850℃高温 德国肖特玻璃陶瓷

德国特种玻璃厂商肖特公司(Schott AG)最近开发成功了超低热膨胀率玻璃陶瓷“ZerodurK20”。热膨胀系数在20～700℃的温度范围内为2．0×10~(-6)K~(-1)，而在室温条件下则更低，可达到1．5×10~(-6)K~(-1)。主要面向基于高温成形工艺的型材，还可用于陶瓷发动机构件、在高能量激光系统中使用的机械及光学构件，以及光学或机械式探测器的校正标准领域等。由日本肖特销售。 新玻璃陶瓷采用自有热处理技术，将结晶的体积分数(Volume Fraction)从原来的约70％提高到了90％以上。这种结晶构造称为热液石英(Keatite)。具有无膨胀、可最高承受850℃高温的特点，因此，可以