含Nb角钢腿部裂纹分析及改进

采用扫描电子显微镜、EDS能谱分析仪等手段对国内某厂生产的含铌角钢腿部裂纹的微观组织形貌、化学成分进行分析,发现裂纹在轧制前既已形成,裂纹处存在明显的氧化现象,周边分布了较多的氧化物质点,裂纹内部含有大量的球型氧化物颗粒,边缘存在轻微脱碳现象。结合现场的生产工艺和设备状况,可以采用调配二冷区各段配水量、钛微合金化等手段减少裂纹形成。     

15CrMoG钢棒材裂纹成因分析

针对某钢厂生产的15CrMoG包晶钢棒材表面易出现纵裂纹的现象,采用金相显微镜和扫描电镜对裂纹试样进行观察和分析.结果表明,15CrMoG包晶钢棒材表面纵裂纹的产生主要是由于Al和Si氧化物夹渣分布于钢坯的表层下面,在轧制过程中由于应力沿Al和Si氧化物夹渣处集中而使试样产生裂纹.     

环保阀门材料C46500坯料裂纹形成的原因

研究了C46500坯料裂纹的形成机理.利用扫描电子显微镜观察裂纹形貌,通过能谱仪分析裂纹处的杂质成分,结果发现,裂纹内C和O元素的质量分数分别是无裂纹处的2.8倍和2.9倍.杂质的引入降低了材料的强度,增加了坯料的脆性,容易产生裂纹.因此,各种氧化物和碳元素的存在是造成阀门开裂的主要原因,裂纹形成机理为位错塞积理论.     

中压气罐焊缝内裂纹分析

本文采用射线、超声波、磁粉、硬度及金相分析等手段,综合分析了20g中压气罐焊缝内裂纹的性质,结果表明,焊缝内裂纹是原始裂纹、未消除尽的残余裂纹在焊接热循环作用下长大及焊接热循环作用产生的液化裂纹并延伸到新焊缝中而形成的.     

服役U71Mn钢轨疲劳裂纹萌生及扩展分析

采用HV-1000型显微维氏硬度计、光学显微镜、扫描电子显微镜和能谱仪等手段,研究了服役后U71Mn钢轨表层力学性能、轨距角处的显微组织以及裂纹萌生和扩展机理.结果表明:钢轨表层轨距角处的硬化程度最严重,并且该区域沿列车运行方向呈现出较为严重的剪切塑性变形,裂纹容易在该处萌生.钢轨轨距角处的裂纹萌生受到表层切应力分布状态、表面摩擦因数以及表层夹杂物等的综合影响,钢轨表层受到循环应力的反复作用,在加工硬化的作用下材料局部发生硬化,塑韧性降低,另外钢轨表层有大量长条状的MnS夹杂物,这些因素都极大地促进了疲劳裂纹的萌生.轨距角处的裂纹沿着钢轨表层剪切塑性变形的方向扩展,主要方式是穿晶扩展,裂纹间隙中较多的氧化物对裂纹扩展有较大的促进作用.     

20CrMnTi齿轮轴裂纹分析

采用光学显微镜分析、化学成分分析和力学性能试验,对20CrMnTi齿轮裂纹进行分析。结果表明,齿轮裂纹属于钢材存在皮下裂纹,严重的硫化物和大颗粒氧化物夹杂,造成应力集中,是齿轮裂纹的原因之一。热处理工艺不当是造成齿轮裂纹的另一重要原因。     

LZ50钢列车车轴表面开裂机理研究

采用光学金相、X射线能谱仪、扫描电子显微镜等手段对出现开裂的LZ50钢列车车轴整体及裂纹部位进行系统分析,发现轴表面裂纹源处存在许多腐蚀坑,坑内腐蚀产物含有Cl和O元素,坑底存在较多沿轴周向分布的微裂纹。结果表明,较强的腐蚀性物质使轴颈卸荷槽部位轴表面形成较深腐蚀坑,使该区域极易产生应力集中,从而引起车轴表面开裂。     

HK40翻边法兰周向穿透裂纹分析

本文利用金相、电子探针、扫描电镜、Ｘ射线衍射等手段对制氢转化炉ＨＫ４０ 翻边法兰的周向穿透裂纹进行了研究．结果表明．翻边法兰周向穿透裂纹的产生是由应 力氧化引起的。翻边法兰在装配时受到弯曲应力。裂纹内壁氧化腐蚀的产物是由两层 组成的，内层为富铬的氧化物（Ｆｅ，Ｎｉ）Ｃｒ２Ｏ４，外层为富铁的氧化物Ｆｅ２Ｏ３     

车轮铸钢材料热循环表面氧化特征分析

研究了车轮铸钢在不同温度幅下热疲劳损伤表面及次表层行为．研究发现，表面氧化及剥落现象和氧化物的开裂随循环上限温度的增高而愈加严重；次表层损伤以裂纹为主，附带一些蚀坑．其损伤机理是由于氧化脱碳使铁素体区形成腐蚀坑，腐蚀坑的连接形成微裂纹，热疲劳主裂纹优先通过铁素体区氧化腐蚀坑而向前扩展．     

表征金属氧化物涂层结构的综合实验设计

设计了表征金属氧化物涂层结构的综合实验.以RuO2和(Ru,La)Ox涂层为研究对象,利用SEM,EDX,XRD以及DSC等实验手段,研究稀土元素La对涂层表面结构的影响.研究结果表明,La的加入导致Ru-La氧化物涂层表面形貌以裂纹泥形式出现,涂层中RuO2晶体的含量降低,氧化物更多以非晶态形式存在,这是引起催化活性增加的主要原因.该实验设计通过一个研究项目将理论知识与多项实验内容紧密结合起来,有助于培养学生独立思考及综合运用知识来分析解决问题的能力.