发动机催化转化器的优化

正带催化转化器的排气歧管内部流场的气流特性非常复杂,而气流特性直接影响到催化转化器内部的催化反应效率等。另外,整车OBD系统(车载自动诊断系统)要求在催化转化器的前端安装氧传感器,而氧传感器对流经的气流速度有一定的要求。本文建立的模型是包括氧传感器的催化转化器的排气歧管三维模型。分析计算的评价指标有以下两点:催化器载体前端的速度均匀性系数;氧传感器布置的位置。模型建立1.数模共设计了两种排气歧管方案,模型如图1所示。由于该排气系统为紧耦合式(即排气歧管直接与催化器     

催化型颗粒物捕集器实际道路工况适配性研究

运用车载排放测试技术和车载远程监测技术,研究催化型DPF系统在实际道路工况条件下的过滤效率、再生特性和耐久性等性能。试验结果表明:催化型DPF系统能有效降低重型柴油车尾气颗粒物排放,颗粒物过滤效率可达90%以上;以商务巴士为代表的长途客车运行工况相对稳定,与催化型DPF系统适配性较好;而以环卫车为代表的市政车辆排气温度较低,不适合加装催化型DPF系统控制尾气颗粒物排放;环境温度会影响催化型DPF系统的再生效率,但适配性好的车辆受影响较小,可以满足柴油车颗粒物排放治理的需求。     

汽车排气系统409型铁素体不锈钢的焊接

一、概述 汽车排气系统主要由排气歧管、催化净化器、挠性管、消声器和排气管组成。随着全世界对保护环境、改善大气质量的呼声不断提高，各国对汽车尾气排放极限的要求越加严格，执行力度也在不断强化，因此汽车制造业对于汽车排气系统零件提出了越来越高的要求。     

排气催化净化器的研究与应用

讨论了排气催化净化器的研究和应用,并对稀土催化剂与其净化器进行试验研究,试验结果表明,该类排气催化净化器有效地降低排气污染。     

基于逆向工程技术的某微客车排气系统的快速开发

介绍了逆向工程技术的基本理论知识和在实际应用过程中需要注意的一些问题,并依托某微客车排气系统的开发流程,具体阐述了逆向工程技术在排气系统主体弯管类结构设计过程中的设计思路与应用方法。在快速建立排气系统三维数据模型后,又运用有限元分析技术对排气系统进行了模态分析,得到了整个排气系统的模态频率,并找到了其相对较小的震点位置,为挂钩吊耳的放置提供了参考,减少了排气系统向地板的能量传递,提高了整车的NVH性能,并增加了排气系统挂钩和吊耳的寿命,达到了对排气系统的快速开发的目的。     

EGR和催化转化净化汽油车排气的试验研究

在发动机排气再循环和催化转化机理与车用汽油机排气特性研究的基础上，本文通过对车用汽油机装上EGR的催化转化装置后，在发动机台架上进行中低转速下的发动机负荷特性试验，探讨在有无EGR时对催化转化净化效果的影响。     

ESCS在摩托车消声器设计中的应用

借助新开发的排气系统计算模拟程序(简称ESCS）的分析功能．确定催化转化器在消声器中的最佳布置并分析了加装排气净化消声器后，压力波对原机性能的影响，使新研制出的排气净化消声器具备良好的排气动力效应。试验结果表明，在加装了排气净化消声器后，对摩托车的动力经济性及噪声没有明显的影响，对CO、HC、NOx的净化率都在50％以上。     

影响小型通用汽油机排放的因素分析

为了满足美国EPA和欧盟排放法规规定的固定用途小型通用汽油机排放要求,本文首先分析了影响小型通用汽油机排放的因素,主要有过量空气系数、混合气成分、点火系统、转速、负荷等,然后分别详细分析了过量空气系数、点火系统、供油系统、转速与负荷、调速器的稳定性及排气催化技术对小型通用汽油机排放的影响,提出了有效的解决措施。     

摩托车排气管内部流场数值模拟

采用催化转化技术是一种合理有效的降低摩托车尾气排放的方法,而催化器的安装位置将直接影响催化效果.利用gambit前处理软件对排气管建模,利用fluent软件分析了摩托车排气管内流场分布情况,根据速度以及压强分布情况,合理的选择纳米催化转换器的安装位置,使得尾气净化效果更好.     

LJ465Q-2AE1汽油机满足欧Ⅲ排放标准的研究

LJ465Q-2AE1发动机是新研制开发达到欧Ⅲ排放要求的汽油机,它具有结构紧凑、升功率大、油耗低、转速高、噪声小等特点。笔者介绍了如何对该汽油机的燃烧系统、进气系统、点火系统及排气催化转化系统进行的优化设计。     

基于动力及整车架构的排气系统技术方案探讨

在整车上有多种发动机的布置形式,同时整车有多种驱动方案,不同的动力及整车架构下排气系统技术方案各不相同。就常用的动力及整车架构,总结其对应的排气系统布置方案差异及性能优、劣势;同时,通过即有的理论研究,阐述了消声器最优化的技术方案。研究对排气系统初始技术方案的制定及新工程师的快速入门提供了一定的参考。     

针对重型柴油机低温工况下的热管理技术

本文从燃烧系统和进排气系统两个角度,详细研究了后喷(Post-injection)技术、进排气节流技术、可变截面增压器(VGT)技术和废气再循环(EGR)技术对发动机排气温度和性能的影响。试验结果表明,采用后喷技术、进排气节流技术、VGT技术和非冷却EGR技术是行之有效的热管理手段,但低温工况下采用后喷技术、进排气节流技术和非冷却EGR技术会造成发动机经济性不同程度的降低,而低温工况采用VGT技术可以有效降低泵气损失从而改善发动机的燃油经济性。进气节流提排温效果优于排气节流,但进气节流油耗高于排气节流。非冷却EGR技术可有效提排温,最高提排温达35℃。     

气动执行器系统节能研究概述

气动系统具有简单可靠、传递介质易获取等优势,应用范围不断扩展,但其能量利用率最低仅有20%,限制气动技术进一步发展。本文总结当前国内外气动系统节能技术进展,发现合理利用排气可显著提升节能效率,并将排气利用分类为直接利用排气、回收利用排气、转化能量形式三种节能方式,分析了不同节能方式的优势,为后续气动系统节能研究提供理论依据。     

叶片进排气边智能磨削检测一体化系统

为了实现对叶片进排气边的高精度、高效率和高一致性的加工与检测,本文在光学扫描测量技术和柔性砂轮自适应磨削技术的基础上,搭建了叶片进排气边智能磨削检测一体化系统。该系统以智能制造的设计理念为核心,包括了在线测量系统、机器人系统、柔性磨削系统和智能制造控制系统等多个子系统。在应用过程中,首先采用光学坐标测量机对叶片进排气边进行快速的数字化测量并建立加工余量模型,然后在磨削专家系统的协调和控制下,利用工业机器人抓取叶片并执行磨削运动和叶片工位传递,最后在柔性砂轮上完成进排气边的自适应磨削加工,从而完成了进排气边的"测量-磨削-测量"的自动化全过程。本文在该系统上进行了叶片进排气边的磨削与检测实验,从而对系统的加工精度及加工方案的可行性进行了验证。实验结果表明,该系统的加工精度和效率能够满足叶片现代化生产的要求,具有很大的现实意义和实际应用价值。     

基于MotoTron的余热回收控制系统优化研究

为了实现柴油机排气余热回收系统及其控制系统的工程化应用,对一套已有的柴油机排气余热回收系统的控制系统进行了优化研究。其中,结合该套柴油机排气余热回收系统的技术特征和基于MotoTron快速原型开发平台,对控制系统的传感器、执行器等硬件及控制策略进行了优化设计。此外,还使用了优化后的MotoTron快速原型控制系统控制该套柴油机排气余热回收系统进行了台架试验研究。研究结果表明了经优化设计的控制系统能较好地控制该套柴油机排气余热回收系统的运行,能为其进一步的工程化应用奠定基础。     

DOC/CDPF对防爆柴油机性能的影响

为研究排气后处理设备对防爆柴油机性能的影响,以发动机台架试验为平台,对比在防爆柴油机上分别安装氧化型催化转换器(DOC)、催化型颗粒捕集器(CDPF)、催化型连续性再生颗粒捕集器(DOC+CDPF)后对发动机性能的影响。防爆柴油机加装了进排气阻火器和水洗箱,在此基础上,尾气净化装置单独使用DOC时,可使CO、NOx和PM排放分别降低91.2%、37.3%和13%、燃油油耗率减少5.4%、排气压力和温度都降低15.6%;单独使用CDPF时,可使CO、NOx和PM排放分别降低85.3%、2.5%和92.2%、燃油油耗率减少4.5%、排气压力和温度分别增加1.6%和减少7.2%;使用DOC+CDPF时,可使CO、NOx和PM排放分别降低97.1%、25.5%和96.8%、燃油油耗率减少5.5%、排气压力和温度分别降低36.4%和14.2%。使用DOC+CDPF后,防爆柴油机的性能有明显改善。     

排气系统与车身匹配优化研究

排气系统是汽车振动的重要来源。排气系统设计的好坏会关系到汽车的NVH性能。其中,橡胶悬置是将排气系统连接到车身最重要的部分,将直接影响排气系统传递到车身的振动以及能量的多少。从振动传递的角度阐述排气系统吊点位置的重要性,利用平均驱动自由度位移方法来确定排气系统的悬挂位置。通过平均驱动自由度位移方法确定排气系统吊点位置的仿真结果,能够在汽车开发前期给出指导性的建议,并在后续车型改进方面给予方向性修改指导。     

基于HyperMesh的某型汽车排气系统模态分析

针对某型汽车排气系统,提出采用计算机辅助技术的方法,运用UG建立排气系统的模型,通过Hypermesh进行三维模型的前处理划分网格、约束挂钩及建立汽车发动机热端坐标系等,最后通过OptiStruct优化求解器,分别求解其在0～200 Hz怠速工况下,自由状态和约束状态的模态,根据对比结果,为以后此型汽车排气系统的进一步优化建立基础.     

基于HyperMesh的某型汽车排气系统模态分析

针对某型汽车排气系统,提出采用计算机辅助技术的方法,运用UG建立排气系统的模型,通过Hypermesh进行三维模型的前处理划分网格、约束挂钩及建立汽车发动机热端坐标系等,最后通过OptiStruct优化求解器,分别求解其在0～200 Hz怠速工况下,自由状态和约束状态的模态,根据对比结果,为以后此型汽车排气系统的进一步优化建立基础.     

汽车排气系统频率有限元分析及优化设计

排气系统的振动必然会引起汽车整车的振动和噪声,从而影响汽车的整车性能,特别是在汽车乘坐舒适性方面表现得尤为严重。利用SolidWorks工具建立排气系统的简化模型,对其进行频率有限元分析,研究在一定频率范围内,影响振幅和噪音的主要因素,通过改变排气系统挂钩吊耳的悬挂位置,减小排气系统的最大振幅,实现对排气系统进行优化设计。根据计算分析得出减小排气系统振动的优化方案,确定排气系统挂钩吊耳的最佳安装位置,为汽车排气系统或其他零件的设计和安装提供一种现代设计方法。