Thus-12极薄磨耗层的功能与应用

Thus-12极薄磨耗层用于道路预防性养护和非结构性损坏路面养护，可极大地改善表面功能。首先从沥青、集料、级配、表面功能等方面阐述了其所具的技术特点和适用性能，并通过对湖北襄荆高速公路实际应用的检测数据对比，验证Thus-12极薄表面磨耗层取得的实际路用效果。     

Thus-12极薄磨耗层的设计

详细介绍了Thus-12极薄磨耗层运用油膜法进行设计的过程,包括原材料的选择、薄层混合料的矿料级配和配合比设计,最终确定沥青油膜厚度为10μm,最佳油石比为4.8%。采用该方法设计的极薄磨耗层混合料各项路用性能较为优异,满足道路使用要求。     

Thus-12超薄磨耗层应用研究

新型沥青路面养护材料Thus-12超薄磨耗层主要应用于高等级道路的预防性养护。Thus-12混合料析漏试验表明,混合料中无多余的自由沥青,最佳沥青用量合适。水损害试验结果表明,混合料的抗水损害性能良好。动稳定度试验结果表明,混合料级配符合稳定的骨架结构,且沥青的高温稳定性满足要求。     

橡胶改性沥青SMA–5、SMA–10性能对比分析

目前应用于工程实践的SMA超薄磨耗层存在与路面粘结性差、造价成本高及低温抗裂性不足等问题,严重制约了其推广应用。以自主制备的橡胶高粘改性沥青作为胶结材料,并系统地评估了SMA–5及SMA–10各项路用性能。结果表明,橡胶改性沥青SMA–5及SMA–10超薄磨耗层混合料均具备优良的路用性能,SMA–5超薄磨耗层混合料在摊铺厚度、高温稳定性等方面性能更优,SMA–10超薄磨耗层混合料则在低温抗裂性等方面性能更优。     

渗固磨耗层路用性能及施工工艺探讨

磨耗层由沥青、乳化剂、改性剂、粗细集料、人工添加剂组成,通过对磨耗层混合料室内配合比设计实验,获得了适用于该路面最优配合比方案,选择级配1作为最优方案,并且在室温25℃、水泥用量为2%、水用量为5g时,混合料可拌和时间最优,在磨耗层路用性能最佳。磨耗层施工按照6个程序步骤进行,路况调查分析—封闭交通—路面清扫—喷洒渗固剂—摊铺混合料沥青—养护路面。本文为渗固磨耗层的路用性能研究及施工工序提供一定的参考依据。     

石灰岩沥青路面抗滑铺装层路用性能衰变分析

结合施工案例,对石灰岩沥青路面抗滑磨耗层路用性能衰变情况进行分析。在完工后和通车半年后分别对路面抗滑性能、平整度和车辙深度等指标进行检测和数据分析,得出路面抗滑性能在通车半年后有所增强,随后不断下降,平整度有所下降,车辙深度增加较小,说明抗滑磨耗层路用性能良好。     

浅谈Novachip 超薄磨耗层技术在兰州机场高速公路的应用

Novachip超薄磨耗层作为一种新型的预防性养护技术,凭借优秀的路用性能和综合经济性,其主要用于交通量大、路用性能要求高的高等级公路、城市道路路面的预防性养护,具有改善路面平整度、减少水雾、抗滑性能、抗磨耗、降噪等特点,且施工简单、可靠、耐久性好。本文结合其工程实例,从施工工艺等方面介绍Novachip技术在路面养护中的应用情况,并对其与原路面的层间粘结强度进行了测试。     

基于LT-HVA高黏改性沥青的超薄磨耗层性能研究

为了探索LT-HVA高黏改性沥青超薄磨耗层的路用性能,以LT-HVA高黏沥青改性剂为原材料,同时引入TPS高黏沥青改性剂为对比项,对于超薄磨耗层用高黏沥青的性能展开试验研究,分析了其内聚力与黏聚力,并对高黏沥青超薄磨耗层的抗滑性能及排水性能进行了试验研究。研究结果表明：LT-HVA高黏改性沥青和TPS高黏改性沥青均具有出色的常规技术性能;TPS高黏改性沥青的最大应力峰值略高,且在拉伸过程中的强度损失率较小,但是优势并不明显;LT-HVA高黏改性沥青拥有更大的接触角,黏聚力更大;LT-HVA高黏改性沥青超薄磨耗层沥青混合料与TPS高黏改性沥青超薄磨耗层沥青混合料具有相似的抗滑与排水性能。     

运用于OGFC的高粘度改性沥青的研究

根据国内外经验，研制了不同高粘度改性沥青，对比研究了采用普通SBS改性沥青和各种不同高粘度改性沥青配制的开级配沥青磨耗层（OGFC）的路用性能，并对它们的路用性能进行了测试，以推广高粘度改性沥青的使用。     

基于CAVF法OGFC混合料组成设计

大孔径开级配排水式沥青磨耗层(OGFC)排水、抗滑、降噪性能突出,适用于多雨地区的高等级公路。但我国对OGFC路面研究理论还不成熟,本研究采用CAVF法进行OGFC混合料配合比设计,并验证设计混合料的路用性能。研究表明该方法能够确保OGFC骨架密实结构的特性和良好路用性能。