绍兴港建设对沿港区域经济发展具有促进作用

<正>绍兴港位于长江三角洲南翼,港辖内拥有杭甬运河、曹娥江、浦阳江三大水系。根据《绍兴港总体规划》,到2020年,绍兴港将达到港区7个,作业区35个,泊位333个;旅游码头11个,泊位55个。预测到2020年港口货物吞吐量将达到4620万t,其中集装箱为56万TEU。随着港航强省工程的推进,港口与城市的发展正在逐渐结合为一个整体,港口运输功能的增强和港口经济的壮大,不仅将有效加强城市的交通枢纽功能,更将成为城市最为开放和创新功能最强的区域,有力地带动沿港区域经济发展。     

浅析绍兴港建设对沿港区域经济发展的促进作用

绍兴航道网纵横交错,绍兴港是浙江内河水路运输重点港口之一,但全市有内河港区装卸泊位大多为自然状态,泊位散而小,难以发挥水运优势。本文通过对绍兴航道、港口和沿港区域航道现状的调研,分析了影响港口运力发展的主要问题;从港口基础设施的规划建设对区域内社会经济发展的影响角度,阐述了绍兴港建设的重要性。     

全国内河主要港口规划布局

全国内河主要港口规划布局方案是形成由28个内河港口组成、以区域主要城市对外辐射的主要港口体系，包括泸州港、重庆港、宜昌港、荆州港、武汉港、黄石港、长沙港、岳阳港、南昌港、九江港、芜湖港、安庆港、马鞍山港、合肥港、湖州港、嘉兴内河港、济宁港、徐州港、无锡港、杭州港、蚌埠港、南宁港、贵港港、梧州港、肇庆港、佛山港、哈尔滨港、佳木斯港等。     

加快杭州港口建设 促进区域经济繁荣

<正>一、杭州港的现状及存在的问题 至2003年底,杭州市港口(含五县市港)共有码头经营单位691个,100~500吨级泊位1358个,使用岸线63478米,经营堆场面积101万平方米,港口从业人员约18000人。全港完成货物吞吐量6402万吨。其中杭州港完成货物吞吐量4662万吨,集装箱3833TEU,吞吐量名列全国内河23个主枢纽港第四     

中国港口和加拿大港口环境保护对比

以青岛港、天津港、营口港、温哥华港、蒙特利尔港、汉密尔顿港六个港口为案例,分析中国和加拿大两国在港口环境保护方面的异同,探讨值得中国港口借鉴和学习的经验,以期推动我国港口的可持续发展进程。     

绍兴港——南通港支线开通

<正>2019年5月14日,绍兴港与南通港合作开展水水中转多式联运首箱在南通港码头起吊,5月17日下午,装载30TEU的汇海集006、汇海集026集装箱船顺利靠泊绍兴港码头。据了解,绍兴汇海航运有限公司为绍兴港码头子公司,自2017年开展集装箱运输业务以来,先后与上海泛亚、泉州安通、上海中谷等各大船公司开展了紧密的合作关系,至今集装箱年吞吐量已超2万标箱,主要货种为从营口、海口、厦门由上海、太仓中转至绍兴周边     

《中华人民共和国港口法(草案)》的说明

<正> 港口是国民经济和社会发展的重要基础设施。截止2001年底,全国已建成各类商港1467个,其中:海港165个,内河港1302个。这些港口中,主枢纽港43个(海港20个,内河港23个),地区重要港口18个,其他一般港口1406个。随着港口建设     

北欧港口掠影

一、世界第一个跨国港口哥本哈根·马尔默港 瑞典马尔默港和丹麦哥本哈根港2000年5月15日正式联合,所有经营活动都合在一起,定名为哥本哈根·马尔默港(CMP),总部设在哥本哈根,却以一家瑞典合资公司名义注册,首席执行官由双方轮流担任,领导一个由瑞典人和丹麦人混合组成的理事会.合并决策早在3年前就作出了,将丹麦和瑞典分开的厄勒海峡上,建成隧道和桥梁从而促成了合并,并使所在地区成为欧洲最大的经济区之一,其规模几乎可与柏林地区相等.许多有发展前途的重要企业纷纷来此落户.再说两港相距不过18公里,哥本哈根港历来是一个净出口港,而马尔默港则以进口货物为主,合并成一个港口后,既有利于取得进出平衡,也促进货物吞吐量增长.     

加快发展汕头港口经济的若干对策

一、关于汕头港的定位与发展目标。1．汕头港的定位。黄华华省长在2003年1月视察汕头港时明确作出做大做强汕头港的指示，揭示了汕头港发展的必然趋势。汕头市作为粤东中心城市，已完成了行政区域的重大调整。为适应汕头市和汕头港涉及的整个经济腹地的不断发展，我们应进一步明确汕头港作为全国沿海主枢纽港之一的战略地位，在现有珠池、广沃、马山、礐石和老港区5个港区的基础上，加辖海门、关埠、南沃、莱芜等港区。汕头港这种定位，完全符合世界港口群体化趋势与潮流，从而充分发挥汕头港口群体的整体效应。因此，当前汕头港的定位应是汕头及其经济腹地综合运输体系的重要枢纽；是国内外客货流、信息流、资金流多重网络汇集在粤东的关键节点。这种定位，是促进汕头市经济发展和优化产业布局，保持经济稳定增长，提高城市竞争力的重要基础；是汕头市进一步扩大开放，拓展外向型经济，实施利用国内国际两个市场、两种资源，实现经济强市战略的重要保证。     

哥本哈根·马尔默港的启示与河北港口发展

2014年5月,河北港口集团与哥本哈根·马尔默港签订了物流合作协议。哥本哈根港和马尔默港原本是分别属于丹麦和瑞典的两个独立港口,隔厄勒海峡相望。随着区域经济和交通发展,2007年成立哥本哈根·马尔默港组合港。其做法对河北港口资源整合与协同发展具有借鉴意义。哥本哈根·马尔默港基本情况哥本哈根·马尔默港(简称CMP)是由丹麦哥本哈根港和瑞典马尔默港组成的组合港,居北海进入波罗的海要冲,     

杭甬运河集装箱港口布局方案研究

运用层次分析法对杭甬运河集装箱港口布局进行规划研究,通过对港口腹地经济环境、集疏运网络、港口资源、港口服务管理水平、港口地理位置和投资等因素的权重分析,得到了以杭州港区为杭甬运河的主枢纽港,宁波海河联运港区和绍兴港区为重要港口,萧山港区、柯桥港区、上虞港区和余姚港区为一般港口的布局方案,其中主枢纽港和重要港口应以建设集装箱专用码头为主,其余应建设多用途码头。其结果对杭甬运河集装箱运输的发展具有重要的参考意义。     

加强港口行业管理构建和谐南通港口

南通港怎样构建和谐港口，从构建长江三角洲的重要门户南通和谐港口所取得的主要成绩、目前存在的不和谐因素、下一步应采取的主要措施三个方面作了阐述。对落实江苏省沿江开发战略，对南通港建设亿吨大港，本文都具有一定的参考价值。     

温州港发展现代物流业的思考

1温州港发展现代物流业的形势分析1.1温州港发展物流业的优势分析 (1)具备开发建设综合型港口的条件 温州港要真正成为全国主枢纽港之一、浙南的物流中心,应具有满足内外贸大小集装箱船舶全天候进出的综合型泊位,这也是现代港口物流业发展的基础。目前,温州港拥有万吨级码头泊位5个,还有筹建中的七里二期、龙湾二期、杨府山三期等工程,计划总投资额近10亿元人民币;此外,瓯江口内外可供利用的港口岸线长50余     

日本地方集装箱港2003年动向

2003年日本的外贸集装箱港仍为61个(含中止的)，与上年没有变化。没有开设新的外贸集装箱港，这是1991年后12年来的第一次。在到2002年     

北美三大潜在的门户港口

来自亚洲特别是中国的集装箱化货物的快速增长对北美港口形成越来越大的压力。尤其是长滩和洛杉矶两大门户港口早已不堪重负。2004年北美西海岸港口的大拥堵迫使托运人和承运人寻找新的门户港口。该文着重评介加拿大鲁珀特王子港、美国东南沿海朴次茅斯港和墨西哥蓬塔-克罗内特港这3个港口成为北美门户大港的优势和潜力,以及码头营运商和当地政府的未来建港规划。     

交通部公布全国主要港口名录

交通部日前发布了《关于发布全国主要港口名录的公告》,公布全国主要港口名一、沿海主要港口(25个)大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、港、日照港、连云港港、上海港、南通港、苏州镇江港、南京港、宁波港、舟山港、温州港、福州厦门港、汕头港、深圳港、广州港、珠海     

“双碳”目标下广州港绿色港口发展现状和建议

为加快广州港绿色港口建设步伐,促进广州港早日实现碳达峰目标,对广州港绿色港口建设取得的主要成绩进行总结,并提出在系统性、认识高度和标准等3个方面存在的问题,基于SWOT分析模型,从优势、劣势、机遇和挑战等4个方面对广州港绿色港口建设的内外部环境进行分析,提出统一认识、构建体系、优化集疏运结构等6个方面的发展建议。     

北部湾港的北部湾速度

截止2011年末,北部湾港拥有生产性泊位227个,其中万吨级以上泊位56个,港口吞吐能力1．37亿吨,是2005的4倍,相当于5年再造了3个北部湾港,高速发展的广西北部湾港在中国港口群中异军突起。     

打破“长三角”诸侯区域壁垒——浅谈集装箱港口间的竞争与合作

<正> 一、“长三角”诸侯区域港口间的竞争 1.深水港的建设之争 长江三角洲位于我国东海岸、扼长江入海口,港口众多,以上海港、乍浦港、宁波港、舟山港、南京港、镇江港、南通港等组成中国最大的港口群。而传统概念中的长三角经济区抱括上海、江苏的南京、苏州无锡、常州、扬州、镇江、南通、泰州以及浙江的杭州、宁波、湖州、矗兴、绍兴、舟山,共计15个城市。有历史学家曾做过一个有趣的统计,沿现在陇海铁路线南北200公里范围内。是出现皇帝最多的地方。现在。这一区域当中经济最有势头的长江三角洲,却因区域壁垒而饱受诟病。这一壁垒的一个重要体现     

南通港口行政管理机构设置的研讨

最近,按照国务院通知要求,江苏省政府具体确定了我省双重领导的南京港、镇江港、张家港港、南通港、连云港港下放后,分别交由南京市、镇江市、苏州市、南通市、连云港市人民政府管理.