多弯锻件的校正成形工艺

在汽车配件中 ,有很大一部分是弯曲件 ,尤其是转向、制动部件 ,锻造成型难度较大。如转向系统的左右转向节、前制动臂等件。现以 130型汽车左转向节为例 ,说明弯曲件在校正模上的弯曲成形工艺。1　工艺方案的选择130型汽车左转向节的特点是多向弯曲 ,是典型的复杂件。根据其复杂系数和产品结构 ,选择了合理的加工余量与公差 ,并设计了冷锻件图 (图 1)。图 1　左转向节臂锻件图由于左转向节的弯较多 ,有水平方向和垂直方向的 ,并且落差较大 ,如果在终锻模上一次终锻成形有如下难点 :( 1)由于落差大 ,错移量完全靠锁扣保证 ,如果锁扣磨损 ,错…     

基于Forge的汽车转向节模锻仿真分析

汽车转向节结构复杂、成形困难。运用Forge软件对某型汽车转向节模锻中的预锻、终锻的形状及终锻的等效应变进行了仿真分析,得到转向节在模锻中的成形形状变化规律。用试验对转向节仿真成形进行了验证。结果表明转向节模锻仿真件与试验件形状基本一致。     

V5型转向节臂部锻造开裂研究

V5型转向节为"孔—盘—(耳—)臂"结构,是用于汽车转向驱动桥的汽车底盘类零件中重要的保安件,生产过程中容易在臂部产生裂纹,造成经济损失。对典型V5型转向节臂部裂纹件进行宏观形貌观察、化学成分检测和低倍酸腐蚀处理;同时建立模锻成形过程有限元模型,重点分析变形量较大的预锻成形过程中工件温度、金属流向、应力和应变的变化过程。得出转向节开裂原因为:淬火过程中温降速率过大、成形过程中拉压应力共同作用。通过将原淬火工序中使用的淬火介质水+PAG(水基淬火剂TWZ)更换为淬火油的改进措施,降低了淬火工序的锻件温降速率,有效的控制典型V5型转向节生产过程中臂部裂纹的锻件数量。     

40Cr合金钢汽车转向节臂断裂失效分析

针对锻打成形的40Cr合金钢汽车转向节臂在使用过程中的断裂现象进行了失效分析.通过扫SEM、EDS、金相和显微硬度分析等方法分析了转向节臂的断口形貌、断件微观组织及其硬度等.结果表明,Si、Ca和Al元素含量过大形成很多夹杂物,造成应力集中而产生裂纹源,并且在材料外表面出现脱碳层,随着交变应力的作用使得疲劳裂纹萌生和扩展,最终发生双源疲劳断裂.     

基于Deform的依维柯汽车转向节的预锻优化

针对依维柯汽车转向节复杂特殊的产品结构和实际批量生产中出现的侧臂成形困难、缺料、折叠、合格率低等质量问题,通过Deform有限元建立依维柯汽车转向节塑性有限元模型,进行预锻模具和终锻模具的构建,并分析其预锻件和终锻件金属流动过程,对依维柯汽车转向节预锻件成形和终锻件进行分析和探究,得出转向节预锻件和预锻模具结构初始设计不合理的结论。重新设计修改和优化转向节预锻件和预锻模具,并进行现场生产。依维柯汽车转向节锻件的材料利用率提高了6. 3%,合格率也提高了3. 3%,积累了成功的技术设计经验。     

我国模锻行业的现状

在我国的模锻行业中，65％的锻件都是为汽车行业配套，而汽车行业特别是乘用车行业在过去一段时间的快速发展带动了我国模锻行业的快速发展。所谓的汽车模锻件是指体积成形的零件，如发动机中的曲轴、连杆、凸轮轴和飞轮等，前桥的前轴、轮毂，悬架系统的铝合金锻件，转向系统的转向节、转向臂，变速箱中的齿轮和轴类件，传动轴、后桥等传递动力及扭矩的锻件等。目前，我国的模锻行业存在下列特点：     

汽车转向节的锻造工艺

以斯太尔转向节为例介绍了立式锻造转向节工艺;以沃尔沃转向节为例介绍了卧式锻造转向节工艺;以某轻型汽车转向节为例介绍了锻造带转向臂转向节工艺。叙述了锻造转向节的设备、生产中出现的质量问题及对热处理要求,最后对锻造生产转向节的经济效益进行了分析。     

6061铝合金汽车转向节的预锻优化设计应用研究

转向节是汽车上的重要保安件。随着汽车制造技术不断提升,转向节结构愈来愈复杂,一般属S4级,制造转向节的关键在于模具设计及其生产工艺。S100汽车转向节为枝丫状结构,实际生产中出现"后羊角"成形困难的难题,使产品合格率低。基于Deform有限元数值模拟分析,对6061铝合金S100汽车转向节预锻模具进行优化设计后试生产,消除了"后羊角"部位折叠等锻造缺陷,并且使材料利用率显著提高,比优化前节约铝材0. 11kg/只,产品合格率由原先92. 3%提升至98. 9%,经济效益显著。     

汽车转向节的磁粉探伤

转向节是汽车的保安件,在汽车成台装配前必须进行100％磁粉探伤。某厂在汽车FQ-140左、右转向节磁粉探伤中发现轴承挡近R处有一条横向磁痕显示,呈线状,长度约170mm。该厂认为是中频淬火裂纹,拟作不合格品处理。为辨明磁痕的性质,笔者进行了分析。1 生产工艺FQ-140汽车转向节由二汽锻造成形后供货,原材料40MnB。轴承挡长度55mm,直径54mm,为中颇感应淬火区域,加热温度850℃,皂化水冷却,200℃回火。轴承档外圆磨削后的表面粗糙度Ra为0.8μm。转向节生产流程框图如图1所示。     

转向节上臂锻件质量问题研究

转向节上臂是中重型汽车及变型车前桥转向系中的保安件，该件形状复杂．     

轿车转向节的锻造工艺及模具设计

转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，它能够使汽车稳定行驶并灵敏地传递行驶方向．在汽车行驶状态下它承受着多变的冲击载荷．因此要求其具有很高的强度。近年来随着人们安全意识的增加．作为汽车上重要的安全件，轿车转向节开始越来越多地采用锻件。     

汽车左转向节臂锻件复合锻造工艺及模具设计

针对汽车左转向节臂锻件现有生产工艺的诸多问题及该类锻件自身的技术特点,本文提出了辊锻一摩擦压力机模锻复合工艺方案,介绍了有关辊锻毛坯、弯曲毛坯、弯曲回弹、弯曲工序的合理安排等工艺设计要点及模具的合理结构与设计。经实际生产验证：工艺方案先进合理、生产过程稳定可靠、经济效益显著。这一工艺设计方法对其他复杂弯轴类锻件有参考意义。     

汽车门框上条制件拉弯成形模具设计

汽车门框、窗框多由各种复杂截面型材弯曲成形后焊接而成,型材截面复杂,并且形状多为空间三维曲面,该类复杂截面型材的高精度弯曲成形是制造汽车门框和窗框的关键技术。通过分析某汽车门框上条制件的成形工艺特点,综合比较各种弯曲方式后选取了张臂式拉弯成形工艺,并设计了拉弯成形模具、切断机构、冲孔及辅助成形装置,利用该模具可以成形出符合制件质量要求的车门框上条工件。     

锻模检验角的结构和尺寸

<正> 汽车左右转向节臂、上臂、拉杆臂、左右转向节等零件都是金属在热态下进行模锻成形。随着产品质量不断提高及填焊技术在锻模中的运用,对锻模的制造质量要求愈来愈高。我厂30kN模锻锤和J53—10000kN摩擦压力机所用的锻模都是整体单模槽及开式的,而锻模所设计的检验角结构和尺寸如     

汽车门框上条制件拉弯成形模具设计简

汽车门框、窗框多由各种复杂截面型材弯曲成形后焊接而成，型材截面复杂，并且形状多为空间三维曲面，该类复杂截面型材的高精度弯曲成形是制造汽车门框和窗框的关键技术。通过分析某汽车门框上条制件的成形工艺特点，综合比较各种弯曲方式后选取了张臂式拉弯成形工艺，并设计了拉弯成形模具、切断机构、冲孔及辅助成形装置，利用该模具可以成形出符合制件质量要求的车门框上条工件。     

重型汽车转向节锻造工艺的研究与应用

转向节是汽车上的关键零部件．它既支撑车体重量．又传递转向力矩和承受前轮刹车制动力矩,是汽车上的重要安全零件之一。由于大量的市场需求和可观的技术附加值．该类产品被技术先进的国家视为专有技术产品．国内各生产厂家也保守其工艺秘密。     

三环锻造:面向全国、走向世界

转向节又称"羊角",是汽车转向桥中的重要零件之一,能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向,是汽车行业的典型锻件之一。湖北三环锻造有限公司(以下简称"三环锻造")是国内大型中重型汽车转向节生产厂家,从生产东风153汽车转向节到出口戴姆勒商用车转向节120万件,三环锻造已经从国内走向世界。近期《锻造与冲压》记者有幸采访到三环锻造董事长张运军先生,听他给我们讲一讲三环锻造的故事。     

汽车轻量化用铝合金板V形件冲压回弹模拟

为了汽车轻量化,铝合金板在其车身上的应用逐年增加.由于铝合金冲压成形性能差,因而研究提高成形性能已成为当前的热点.选用有代表性的变形铝合金AA6009作为研究对象,建立了V形件冲压成形模拟模型.使用DYNAFORM软件,模拟了不同厚度、弯曲圆角半径条件下铝合金板的回弹.通过数据分析获得了典型铝合金回弹的一般规律,以期为铝合金板材弯曲成形在汽车车身上的应用提供基础数据.     

异形截面构件多工序充液成形工艺及过程优化

汽车悬架臂零件为异形截面构件,是汽车底盘结构件的典型代表之一。为了提高材料利用率和成形效率,悬架臂零件采用一坯两件生产方式。基于动力显示有限元软件Dynaform,对充液成形多工序工艺路线进行数值模拟,并结合正交试验,研究主要工艺参数对充液成形的影响。在此基础上进行弯曲、预成形和充液成形工艺试验。研究结果表明:多工序充液成形有限元模拟结果与试验结果基本一致。在补料压力30 MPa、补料量15 mm、摩擦因数0.06时,成形出合格零件。     

汽车铝合金转向节臂锻造成形过程的数值模拟和实验研究

针对汽车铝合金转向节臂的外形特点,结合实际的制造能力,利用DEFORM-3D软件分析了试制过程中产生缺陷的原因.通过数值模拟提出了合理的自由锻制坯形状,弯曲模具和终锻模具结构的设计.将模拟结果用于实际生产并取得成功.