富康轿车电控喷射系统传感器的结构及使用

富康轿车电控喷射系统中的传感器有发动机转速传感器、进气压力传感器、进气温度传感器等７种，文中分别介绍各传感器的结构、功能及其使用要求。     

电控多点喷射系统：（三）传感器（2）

4.位置传感器 汽车上的位置传成器有节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮位置传感器、EGR阀位置传感器、空气流量板位置传感器和分电器同步信号感器等。按结构分类,它们有阻磁型、霍尔效应型、触点开关型、变阻型和光电型。 (1)节气门位置传感器(TPS) ECU虽然根据进气量和发动机转速确定了基本喷油量,但在不同负荷工况下(节气门不同的开度),要求进入气缸的混合气空燃比是不同的,在节气门全闭的怠速工     

电控多点喷射系统（十五）克莱斯勒车系故障码

故障码 故障内容 11 没有分电器输出信号 12 发动机电脑电源曾经中断 13 进气压力传感器真空管或其真空不良 14 进气压力传感器信号不良 15 车速传感器信号不良 16 蓄电池电压过低 17 发动机水温过低 17 爆震传感器不良(1985年Turbo车款) 21 含氧传感器信号不良 21 爆震传感器信号不良(2.5L Turbo Ⅱ车款)     

摩托车燃油传感器

一、概述摩托车燃油传感器的作用是给燃油表提供与燃油箱油面高度相对应的电参数，使燃油表以相对值指示出油箱中的燃油量。燃油传感器虽是一种具有通用性的独立部件，因与摩托车仪表相关，通常作为仪表的辅件配套供应和使用。     

摩托罗拉电子燃油喷射系统的故障检测

3．进气压力传感器 进气压力传感器用于感受进气压力的大小，它发生故障时会导致空燃比变浓或变稀，增大燃油消耗率，并使发动机发生“喘振”。     

奔驰轿车燃油传感器损坏的原因

一辆奔驰300SEL轿车因燃油油面传感器故障,导致燃油表指示失灵,当拆下该传感器(油飘子)发现它已经损坏,用同样的配件往上装复,但怎么也装不进去,该传感器是滑线电阻式油飘子,外面有铝壳加以保护,按道理它不容易损坏,更不该装不进去,经仔细检查,油箱已经变形,该传感器在油箱下面的定位凹坑已经平整,所以油飘子装不进去.     

博世(BOSCH)公司的共轨燃油喷射系统(七)

(5) 油门踏板传感器 与传统的分配泵和直列泵相反,采用柴油机电子控制系统(EDC)的时候,驾车人的加速要求不再是通过钢丝绳或者其他机械连接装置传输给喷油泵,而是由油门踏板传感器(图31)传感并传输给ECU(称为电子油门)。油门踏板传感器实际上是一种转角电位计。 从油门踏板传感器的电位引产生一     

电控多点喷射系统（十八）福特车系故障码（3）

三、美规福特自诊断故障码 故障码 故障内容 187 喷油时间不正确或超出范围(装有大气压力传感器)。 187 喷油时间太短或空气流量传感器信号太高(没有装大气压力传感器)。 188 在巡驶车速时,混合比过浓。     

丰田花冠燃油喷射系统故障诊断与检修(四)

(8)检查气缸压力 如有异常,应修理或更换有关部件;如果正常,应进入第(9)步。 (9)安装一只良好的氧传感器,看故障是否消除 如果故障消失,应更换氧传感器;如果仍不正常,应检查或更换发动机ECU。 8.故障码31(真空传感器电路)     

由氧传感器的外观颜色看故障

氧传感器作为电子控制燃油喷射发动机的重要部件,对发动机正常的运转和尾气排放的有效控制起着重要的作用,一旦氧传感器及其连接线路出现故障,不但会使排放超标,还会使发动机工况恶化,导致怠速熄火、发动机运转失准等各种故障。因此,适时对氧传感器进行监测和观察,对保证汽车在良好状态下运行,大有益处。 氧传感器一般安装在排气歧管或者前排气管内,通过导线连接器与电子控制器(ECU)相连接。目前,氧传感     

电控燃油喷射在摩托车上的应用

一、电控燃油喷射系统概述电控燃油喷射系统(EFI-Electronic Fuel Injection)简称电喷。将电喷的多点喷射技术应用到125ml排量四冲程摩托车上并形成大批量生产,实现电喷技术的小型化,这是春兰摩托车在技术上的重大突破。春兰CL125-6双缸电喷摩托车采用的是先进的多点、进气道喷射技术(即每一个缸均布置一个汽油喷嘴),发动机上的传感器采用4 1方式;即在发动机本体上装备4个传感器,     

2003款宝马7系列燃油系统结构原理

新款宝马轿车燃油系统有许多独特的设计之处,如油压调节器安装在汽油滤内,而不是安装在燃油分配器上,同时燃油泵的控制不是由DME发动机电脑直接控制,而是通过PT-CAN总线和byteflight BMW安全总线系统总线传递给右侧B柱卫星式传感器SBSR,再由该卫星式传感器SBSR控制燃油泵的工作     

嘉陵JH230GY-5燃油指示匹配方法

要获得准确的燃油指示,必须模拟摩托车使用状态,对燃油箱、燃油传感器和燃油表进行匹配设计和试验,找出燃油表与燃油传感器阻值的最佳设计数据。     

丰田汽车维修技师培训教程(八) 电子控制燃油喷射系统(Ⅳ)

3、电子控制系统 电子控制系统由下列三个部分组成: ●传感器:检测发动机的各种状况: ●ECU(电子控制元件):根据来自传感器的各种信号(数据)计算喷射量(持续时间): ●执行器:根据来自ECU     

汽油机燃油动态特性的标定

在空燃比传输延迟时间和UEGO传感器(宽域氧传感器)响应时间常数确定以后,利用燃油扰动法打破油膜平衡状态,用UEGO传感器记录汽油机混合气空燃比的变化过程,采用最小二乘法对空燃比测量值进行处理,从而得到燃油动态特性参数值。介绍了标定过程及数据处理方法,并对标定结果进行了验证。     

富利卡/得利卡多点燃油喷射系统的故障诊断(一)

MPI系统包括检测发动机工况的各种传感器,发动机ECU根据这些传感器发出的信号控制该系统,各促动器在发动机ECU的控制下工作。发动机ECU除具有燃油喷射控制、怠速控制和点火正时控制等功能外。还具有自诊断功能。用自诊断功能检测到主要传感器有故障时,发动机ECU通过预先设定的保持驾驶安全的逻辑电路来控制汽车。 当MPI系统发生不正常的情况时,发动机警告灯会点亮(如图3所示)。在发动机运转时,如果警告灯保持点亮或被点亮,应读取故障诊断代码。     

氧传感器的波形研究与发动机故障诊断

氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件,其信号电压波形能够反映出发动机的运行情况.本文通过对氧传感器的波形研究,提出利用氧传感器电压波形进行发动机故障诊断的方法.     

丰田汽车维修技师培训教程(十二)排除故障的基本法则(Ⅳ)

10.空燃比(A/F)检查(如图25所示)(1)检查目的为了确定故障是空气燃油混合物过稀还是过浓。(2)标准使用一台诊断仪(手持式测试仪),检查氧传感器或短期燃油调整器的电压。(3)改变空燃比平衡的因素①当空燃比是小的(浓的)时候,考虑引起燃油系统喷油量增大,或者连续喷油的因素。●传感器范围/性能问题●与传感器系统的搭铁接触不良●喷油器滴漏②当空燃比是大的(稀的)时候,考虑引起燃油系统喷油量减少的因素。●传感器范围/性能问题●燃油压力低●与喷油器系统的搭铁线接触不良●氧传感器系统故障(信号显示混合物浓)●由于积炭燃油被吸收11.机…     

用示波器分析喷油波形

用汽车专用示波器不仅可以分析点火波形、各种传感器输出波形、爆燃信号波形等，也可用来分析电控发动机燃油喷射系统喷油波形，并通过波形分析来分析燃油系统故障。     

富利卡/得利卡多点燃油喷射系统的故障诊断(五)

检查范围: (1)点火开关:ON (2)除了点火开关被转到ON后的60s,或在发动机起动后立即进行 (3)蓄电池电压为8V以上 设定条件: (1)传感器输出电压在4.5V以上(相当于114kPa以上的大气压力)达4s (2)传感器输出电压在0.2V以下(相当于5.33kPa以下的大气压力)达4s