汽车电泳涂装泳透力现场测量方法

介绍了3种汽车车身电泳涂装现场测量泳透力的方法,即电位仪测量法、一米钢条测量法和泳透力盒测量法.比较了这3种测试方法的优缺点.其中,泳透力盒测量法以检测结果能够量化,有较高的精度,重复性和再现性好,对车型结构没有特殊要求,有合理的判定标准以及能够在生产现场灵活使用等优点而被确定为较佳的泳透力现场测量方法.     

高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套性研究

对高泳透力电泳涂料与涂装前处理工艺配套后的性能,包括施工性能及漆膜性能,尤其是泳透力性能进行了研究,通过试验验证了涂装前处理工艺对电泳涂料的泳透力具有较大的影响,提出了环保型无磷表面处理和第二代高泳透力电泳涂料配套的推广应用。     

谈电泳涂装的泳透力——推荐汽车车身绿色打底涂装最新工艺

在介绍汽车车身打底涂装工艺发展沿革、电泳涂装泳透力及其测试方法的基础上,按绿色涂装理念审核现行阴极电泳涂装工艺,提出需进一步绿化的课题及汽车工业的需求、转型升级的工艺技术手段。推荐了"薄膜前处理+薄膜高泳透力型"阴极电泳涂料组成的汽车车身绿色打底涂装的最新工艺技术。     

阴极电泳涂料与涂装的发展历程及趋势

介绍了国内外电泳涂装应用发展情况,并按泳透力、电泳工艺参数、环保性、涂膜的平滑性、耐腐蚀性等5方面的技术进步状况,推荐将阴极电泳涂料的发展历程暂划分三代。并预测了阴极电泳涂料与涂装的发展趋势。     

阴极电泳涂料的研究进展

阴极电泳涂装具有涂料利用率高、容易实现涂装自动化、环境污染小、涂膜厚度均匀、耐腐蚀性强、泳透率高、适于涂装形状复杂的工件等优点,在汽车工业底漆中获得了广泛应用.本文对阴极电泳涂装的发展历史及发展动向作了详细的介绍.     

浅谈高泳透力电泳材料应用

主要介绍了阴极电泳涂装原理、泳透力的概念,讨论了电泳槽液固含、槽液的pH、槽液的电导率、溶剂含量、电泳时间、施工电压、阳极等对阴极电泳泳透力的影响,并且介绍了高泳透力的原理及切换注意事项。     

提高环氧酯电泳漆泳透力的方法

一、前言为了获得优良的电泳涂装质量,电泳漆的泳透力要高。对于汽车车身,如漆的泳透力不高,车身内部就泳不上,影响其耐腐蚀性。因此,泳透力是电泳漆重要技术指标之一。     

汽车电泳涂装RoDip-3系统与摆杆链系统的施工性能差异

比较了RoDip-3电泳涂装系统与摆杆链式电泳涂装系统的施工性能差异。采用RoDip-3系统车身电泳漆膜均一性好，解决了车顶部内表面有气泡、内腔膜厚偏薄、泳透力差等问题，避免了夹缝带入清洗液造成电泳车身二次流痕，减小了电泳打磨对整车涂层防腐性能的影响，有利于环境保护。     

影响电泳泳透力的因素探讨

介绍了阴极电泳涂装原理,讨论了溶剂含量、槽液的pH、槽液电导率、电泳时间、施工电压对阴极电泳泳透力的影响。     

B11浅色高泳透力阳极电泳涂料及其应用

概述了非溶剂型涂料的发展趋势。分析了目前我国普通阳极电泳涂料的缺陷。重点介绍了Ｂ１１浅色高泳透力阳极电泳涂料的性能及涂装工艺。     

浅析涂装防腐

介绍了涂装防腐的常用方法、经验总结,从电泳孔、电压、高泳透力电泳漆、生产组织和设备维护等方面进行了论述,同时通过具体案例分析了涂装电泳孔的开孔思路。     

市场纵横

第5代阴极电泳涂料引领汽车涂装业国际上以美国PPG公司和德国Herberts公司为代表的涂料供应商不断采用新技术,开发新产品,使阴极电泳涂料经过30年的发展之后得以不断更新换代,目前第5代阴极电泳涂料已在世界各大汽车厂获得广泛应用,根据用户的要求以及日益提高的环保要求,更新一代的阴极电泳涂料主要有以下特点:(1)目前使用的第5代阴极电泳涂料泳透率一般都在20 cm以上。泳透是指衡量泳漆在工件内腔上漆的能力参数,该参数越高,车身内部膜厚就越均匀,就越能提高车身整体防腐蚀性,降低施工电压,减少涂料的用量。(2)提高边缘防腐性。电泳工作…     

用超滤技术处理阴极电泳漆试验成功

随着涂装工业的发展,电泳涂装技术的应用日益广泛。阴极电泳涂装法与阳极电泳涂装法相比,其明显的优点是避免了工件金属的溶解,因此,阴极电泳漆较阳极电泳漆耐腐蚀性提高3——4倍,泳透力提高1.3——1.5倍,省电0.5倍,并且能电泳易被氧化的金属。国     

阴极电泳涂装更“绿化”的工艺技术——阴极电泳涂料的发展趋势

近年来,涂料涂装界为使CED涂装工艺更“绿化”,研究开发出薄膜高泳透力型、耐候型、低温烘烤型等CED电泳涂料新产品,在CED涂装工艺及管理方面也取得较大的技术进步.在较全面地介绍CED涂装最新科技成果的基础上,提出了CED涂装更“绿化”的建议.     

丙烯酸阳极电泳涂料料在黄海客车上的应用

B11-2黑色丙烯酸电泳涂料具有抗锈蚀性强、泳透力高、施工范围宽等诸多优点,可克服传统的纯酚醛、环氧酯电泳涂料涂膜质量差的缺陷。概述了该涂料的主要特性及在黄海客车涂装中的工艺流程、主要装置等工艺参数。     

海外工厂的电泳工艺设计探讨

中国汽车企业经过20年左右的发展,自主品牌相继在海外建设汽车工厂,前期建设主要是涂装和总装车间。主要探讨了涂装车间电泳槽体设计需要满足的电泳时间、槽液更新量、槽液循环稳定性、泳透力等相关的要求和标准。     

丙烯酸阳极电泳涂料在黄海客车上的应用

Ｂ１１－２黑色丙烯酸电泳涂料具有抗锈蚀性强,泳透力高、施工范围宽等诸多优点,可克服传统的纯酚醛、环氧酯电泳涂料涂膜质量差的缺陷。概述了该涂料的主要特性及在黄海客车涂装中的工艺流程、主要装置等工艺参数。     

再认识——促进阴极电泳涂装更绿化创新

笔者跟踪电泳涂装几十年,对电泳涂装的特性、泳透力、槽液的稳定性及更新期、节能减排、CED涂料发展趋向等方面的认识随技术进步得到不断深化。在此,将深化后的概念认识、经验教训及所知的更绿化创新技术作一介绍,供读者参考。     

浅谈汽车涂装电泳SE分析原则

从车身涂装SE分析角度出发,探讨了汽车涂装SE分析原理,重点对电泳SE的分析原理进行了讲解,避免后期结构更改和现场改造出现的质量问题和成本浪费。     

数值模拟计算在乘用车排气沥液分析中的应用

在涂装SE阶段,利用排气沥液仿真软件能快速有效地发现车身在前处理、电泳过程中产生的积气、积液位置,对产品设计及工艺改进提供精确指导。介绍了排气沥液仿真的原理及过程,并结合实例展示了将排气沥液仿真技术应用到涂装SE中的效果。