| 减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道路隧过渡段动力分析 |
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| 引用本文： | 任娟娟,赵华卫,李潇,邓世杰,徐坤.减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道路隧过渡段动力分析[J].西南交通大学学报,2016,29(6):1047-1054. |
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| 作者姓名： | 任娟娟 赵华卫 李潇 邓世杰 徐坤 |
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| 基金项目： | 中国铁路总公司科技研究开发计划资助项目（2015G001-F）国家自然科学基金资助项目（51578472，U1434208） |
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| 摘 要： | 为了设置合理的过渡段长度，最大限度地减小路基与隧道之间变形差对行车安全性和舒适性的影响，基于有限元方法和车辆-轨道垂向耦合动力学理论，建立了列车-轨道-路隧过渡段垂向耦合动力分析模型.以钢轨挠度变化率、车体加速度和轮轨力等作为评价指标，对路隧过渡段动力特性进行分析，提出了路基与隧道内同时设置过渡段时，减振橡胶垫层的刚度建议值和布置方式，以及仅在隧道内设置过渡段时过渡段长度的建议值.研究结果表明:过渡段橡胶垫层的刚度可采用分级过渡的方式，减振橡胶垫层的刚度比不宜超过2；在过渡段，以车体振动加速度为控制指标，从保障行车安全和减小过渡段维修工作量的角度出发，建议隧道内过渡段的设计长度为25~30 m.
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| 关 键 词： | 减振CRTS Ⅲ型板式无砟轨道 路隧过渡段 动力特性 钢轨挠度变化率 |
| 收稿时间： | 2015-09-14 |
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